不造低成本车 也不会赔本卖车

冒晓敏：感谢李斌董事长干货的分享。我想问三个问题。第一，我相信在座的可能也有一些朋友想创业，创业第一件事情就要找联合创始人，我想了解当时你找李想，是什么样的场景，用什么样的话打动他，产生了共鸣，决定干这个事？

第二，蔚来汽车的盈利模式和传统汽车有些类似，是通过销售和售后赚取利润。这种模式是不是有点像乐视，也就是硬件不赚钱、通过后续的生态链赚钱？

第三，将来的车是铝车身，加上碳纤维，在售后上，成本是实实在在的，铝车身的维修和碳纤维的成本高于传统车，这块怎么样对客户体验有一个很好的交代？

李斌：在决定做蔚来汽车的时候找李想，我说对汽车产品的理解很多方面我们是能够互补的，我考虑商业模式考虑的比较多，而他对产品的理解更丰富，要不要大家一起干。他说我本来也有这样的计划，我说那行大家一起做吧，就这么简单。我们对对方都有比较认可的地方，而且都是比较坦诚和透明的。就这么简单没有那么复杂， 10分钟我们就谈完了。

商业模式上，现在说这些东西稍稍有点早，我们有自己的模型，我觉得羊毛出在猪身上在汽车行业可能会被挑战。因为猪太贵了，你给用户让几万块，用户也感受不到，钻石羊毛可能才行。

我觉得从我的角度讲，它不是手机一千块钱，几百块钱，也不是说像软件，像手游这样，车的成本太高了，很难找到一个产品，你说补贴多少钱，一辆车赔2万块，用户也感受不到。车拼的可能不是价格，甚至你卖的便宜用户还不一定干。

如果我做出行，这是把车还原成交通工具，逻辑上讲谁的车便宜我用谁的。你达到我的标准我采购，我没必要非要自己去造一个车满足我的出行业务需求。这些东西回到比较基本的角度讲，都不是很重要，很简单我们也看到一些商业的启示，苹果就是挣了你的钱怎么样，你愿意。你把用户服务好了，你给用户提供的是心甘情愿的增值服务，这会给我们一些启示。我们肯定很简单，我们不会造低成本的车，我们也不会把我们的车非要低于成本价销售。

一个合理的利润率是大家认可的，这中间有很多是可以做的更好。你怎么让用户分享公司的利益，这有很多可以创新的地方。一个公司的利益和利润应该来自于给用户提供了超值的服务，和你有更高的效率。一定是来自于你给用户提供了什么附加值，而不应该来自于别的东西，这是我对车这个产品的想法。

全铝车身、碳纤维的维修，电动车在这方面会好一些，电动车毕竟少了很多机械方面的结构。本身它就有这么一个空间，它的机修保养不像传统汽车有那么复杂的东西，总体机械结构可靠性增加了，我觉得这个是能够平衡这个事情，我们也算过很多的账。你也重新构架你整个服务体系，你的服务体系就必须是更高效的。这个里面我们也是做了非常多的研究，怎么样能够做到服务体系的效率。就拿维修来说，比现有4S店的效率要高，这也是要很深入去想。