[摘要]虽然终端消费者可能并没有感受到切身的实惠，但短短两个月时间内，一线品牌真的都官降了。

青年退市

爆冷指数：7分

事件概述：日前，有自称是青年莲花内部人士者向媒体爆料称：“青年莲花杭州萧山基地从2013年2月开始停发工资至今，工厂也在2014年6月中旬停产放假，至今都没有复产。”而另据该内部员工介绍，2014年，其他各地工厂基本面临同样的局面，青年莲花各车型基本上已经全面停产。

与青年莲花工人一起陷入困境的还有青年莲花车主，近日，多位车主通过各种渠道求助，因青年莲花经销商普遍退网，车辆无法得到正常的质保和维修。据了解，目前包括北京、上海等多城市在内的青年莲花4S店均已退网或名存实亡，不再销售新车。

点评：自主车企的转型都会经历成长的阵痛，但青年汽车的阵痛却似乎特别长，几有成为“烂疮”之势。

青年莲花曾经有过高光时刻，但却同样不是什么光彩事儿。在2011年青年汽车作为陪衬也曾入选过盖世汽车网整理的年度十大爆冷事件，在华泰汽车与上演十天时间“闪婚闪离”车市离奇事件后，青年汽车有一股脑的绑上了萨博这个“没落贵族”，而这也成为拖垮青年莲花的最后一棵稻草。

事实证明，华泰在进行海外资产收购是做的“尽职调查”是极不充分的，而青年汽车比之还要过分，所以其损失也更加巨大。

2011年，伴随着汽车界的“三姓家奴”、濒临破产的荷兰世爵汽车旗下——萨博汽车的中国寻金，几家中国企业着实为全球汽车产业新闻提供了充足的话题，成为焦点的背后也充分暴露出了中国车企在参与海外竞购是的盲目、冲动与无知，作为萨博闹剧的全程参与者，青年汽车先后向萨博与世爵的投资已经超过1.1亿欧元(约合人民币9亿元)，而其得到的是什么？一个几乎被通用汽车和北汽掏空了主要技术的凤凰平台，而且对其享有的也只是部分使用权。据此我们不难看出，其在此次收购案中扮演的角色充其量就是一个所谓的多金苦主。

之所以青年汽车只是一个所谓的多金苦主是因为现实中的青年汽车并非一个资金充足可以随意挥霍的企业，实际上它面临着严重的资金链短缺。“的成功还是靠尼奥普兰的技术。”一位汽车界资深分析人士曾表示，“庞青年引进并消化德国尼奥普兰的技术，最终创造了客车领域的骄人业绩。” 庞青年的豪华客车一度占据着全国70%的份额，尼奥普兰之路的成功促使庞青年向乘用车发起挑战，想要将客车领域成功的经验复制到乘用车领域，但事实证明，青年汽车的乘用车业务只是在蚕食其从商用车市场获得的利润。

公开数据显示，2014年，青年莲花售车64,311辆（数据是否注水有疑问），同比下滑19.1%。而据青年汽车的多位员工透露，他们的工资通常都是一拖好几个月，甚至半年。由此不难看出，2012其拼凑出来购买萨博的数亿元投资打了水漂，对其后续发展影响之巨。

相比比亚迪、吉利、长城等自主品牌由低到高的成长历程，青年汽车走了一条截然相反的发展之路，期待通过在国际市场上的并购迅速擢取技术、平台以及品牌底蕴，实现跨越式发展，一步到位的走高端化路线。

贪心不足蛇吞象，从最初的合作莲花工程，提出“三纵三横”12款新车计划到6年合作中仅仅推出三款车型后莲花团队工程师全部撤离；从收购萨博失败到认购世爵股份的“四面楚歌“，青年汽车已经以自己的经历印证了一个道理——没有踏踏实实的研发积累想要一蹴而就的投机成功在汽车产业中是行不通的。

现在，最新消息显示，青年莲花将复产生产新能源汽车，但对于何时推出新车型，在哪一个生产基地投产，以及现有的员工和经销商如何安置等问题，青年汽车集团始终没有给出明确回复。而且，新能源车对于青年莲花而言是不是一个新的“无底洞”也未尝可知，奉劝一句，庞青年还是脚踏实地的在客车领域发展为好。