[摘要]虽然终端消费者可能并没有感受到切身的实惠，但短短两个月时间内，一线品牌真的都官降了。

互联网造车成潮流

爆冷指数：8分

事件概述：百度车、企鹅车、乐视车、阿里车……，进入2015年，仿佛一夜之间造车开始成为一个全民运动，传统汽车企业之外，互联网公司跨界造车成为潮流。

2015年3月10日，百度CEO李彦宏透露百度一直在研发智能汽车，而且有望今年推出。3月23日，腾讯宣布与富士康、和谐汽车签订“互联网 智能电动车”合作协议； 3月23日，乐视网宣布联手北汽打造新能源汽车。4月22日，阿里巴巴汽车事业部在上海首次公开亮相……。

6月，蔚来汽车进入大众视野（此信息最早也是由盖世汽车网率先报道），该项目由汽车之家创始人李想、易车网李斌（)牵头，股东还有京东、腾讯、高瓴资本等，而该项目也被看做是当下架构和经营思路比较清晰的一个。

点评：互联网公司已经不再满足于以概念来影响汽车产业，更多的开始直接跨界，自己造车。

如果问2015年国内汽车市场上被提到最多的是什么？相信很多人会不假思索的回答：“互联网汽车”，而参与到互联网汽车项目的也不再局限于传统意义上的汽车制造商，越来越多的互联网企业跨界而来，要在这一全新领域分一杯羹。

做IT的要来造车，乍听之下之下不太靠谱，但随着越来越多互联网巨头的强势介（luan）入（ru），互联网公司造车反而成为潮流，当下业界讨论的重点已经不是互联网公司能不能造车，而是要造什么样的车。

追根溯源，国内车企中根正苗红的又有几家？、吉利等均是从其他行业切入进来的。即便是当前汽车行业的龙头老大汽车，一开始不也是生产纺织机械的吗？因此，对于新力量进军汽车业，只能理解为资本看到了在汽车业出现了新的发展机会，或者现有的汽车生产商在新的机会面前并不有核心优势。

智能与互联成为汽车行业新的竞争焦点，为互联网公司跨界造车提供了可能和契机。不过，也有部分互联网企业被指目的不纯，是要借新机会博资本市场的眼球。

目前看来，各界对这一轮互联网公司进军汽车业应多抱以宽容的姿态，但热闹背后的发展壁垒也不少。互联网汽车，互联网是定语，汽车仍是主体，要造车首先要有生产资质，而后续技术、资本方面的投入更是天文数字，互联网公司在真正踏入造车这滩“混水”之前，必须要掂量好自己的斤两，否则一番折腾之后却换来梦一场，影响企业后续发展。