[摘要]虽然终端消费者可能并没有感受到切身的实惠，但短短两个月时间内，一线品牌真的都官降了。

大众在华销量大幅下滑

爆冷指数：8.5分

事件概述：之前几年在华发展一路顺风顺水的大众汽车正在经历一段煎熬的日子， 继2014年11月、12月和2015年1月的小幅度下滑之后，2015年3、4、5月，大众在华销量再遭滑铁卢，持续下滑且跌幅不断扩大。

销量数据显示，2015年3月，大众乘用车品牌在华销量为236,800辆汽车，较之去年同期的245,000辆下降3.3%；4月份，大众品牌在华销售实现221,000辆，同比下跌7.4%。5月，大众乘用车品牌向消费者交付了221,400辆汽车，而去年同期交付销量为240,900辆，同比下降8.1%。其中，一汽-大众是拉低销量的最大祸首，以5月份为例，一汽-大众旗下大众品牌5月在华销量为83,480辆，同比下跌26.6%；1至5月，一汽-大众旗下大众品牌累计销量491,948辆，去年同期为549,902辆，同比下降10.5%。

点评：大众在华的神车光环开始逐渐褪色，曾经的冠军车企一汽-大众连续数月销量惨跌令人唏嘘。

神车大众开始在华还债了，这是近几个月媒体讨论的一个热门话题。

连续经历了DSG、（、、） 断轴等事件后，大众汽车多年来在国人心中树立起的高品质形象逐渐坍塌，国内消费者的满意度降至历史冰点，而较之质量隐患本身，更令广大消费者和业界媒体愤懑的是大众汽车在处理一系列质量问题时不负责任的态度。

简单回忆一下，如DSG和速腾断轴这类大规模质量隐患的处理过程中，大众汽车方面的中心思想就是能隐瞒就隐瞒，即便被曝光后，处理问题的套路也基本保持一致：初期死不认账、中期推卸责任、后期消极处理。所以即便现在，因处理不当，DSG和速腾断轴的余波仍难言彻底平息。

以上是已经被质监部门曝光强制其处理的问题，另外包括（、、） 正时链条故障在内，一些已经大面积引起民愤的的质量隐患仍被压制着，有业内专家甚至指出，迈腾正时链条问题之于大众品牌将是压垮骆驼的最后一根稻草，一旦集中爆发，对大众品牌的打击很可能将是致命的。

逐渐成熟的国内市场上，消费者愈发理性，早就过了随便扔一款车进来就等着数钱的时期，车企之间的竞争开始转向更多的拼质量、拼服务，在这方面，其他品牌与大众之间的差距本就没有想象中的大。

大众目前的优势是其在中国市场经营多年，积累了不错的政企关系，而且建立起了完善的产品和渠道覆盖，在市场繁荣时，以上优势可以掩盖其态度方面的问题，但随着中国车市进入低增长的新常态，车企之间的竞争日益白热化，大众在华将被抽丝剥茧，其不转变对国内消费者的漠视态度，后续困境还将进一步加深。此一点对其他品牌车企同样受用，在醉心于市场扩张的同时也必须要检视自己的产品和服务质量，而这也将直接决定其未来成败。