加码传统研发、推动新能源上市，对内共享资源，海外复刻“南非模式”，作为北汽掌门，他展现了一个怎样的新图景？

多年前要重组福建汽车的北汽集团即将有了心仪的结果。福汽旗下的福建的中方股份转让北汽一事已经铁板钉钉，不日将签署协议，由此，今年130岁的戴姆勒在中国将只有一个合作伙伴，那就是北汽。

今年春节期间，北汽集团董事长徐和谊（） 给同事、合作伙伴和朋友们发了一条拜年微信，末尾写着“大戏看中国”。春节后的一天，他在接受《汽车商业评论()》总编辑贾可专访时说，有人给他回应，2016年，要“大戏看北汽”。

确实，徐和谊领导下的北汽，正在呈现越来越广阔的未来。

传统车的研发正在稳步向前，1月18日，北汽绅宝X25出人意料地斩获2016第三届轩辕奖全新体验奖，已是最好的证明——而要知道，这是一干挑剔的全球评委评出的世界级奖项。

徐和谊告诉本刊记者，北汽自主品牌已经从以消化、吸收、完善为主的“1.0阶段”，发展到了一个新的阶段，即拥有更多更高自主开发能力的2.0阶段。在与一些表现较为优秀的自主品牌的对标过程中，北汽的表现“不相上下”。

市场也给出了它的答案。2015年，绅宝品牌和威旺品牌乘用车全年销售27.2万辆，同比增长37.48%。（、、） 及小型SUV绅宝 X25的销量表现突出——绅宝D50去年环比增长达到46.79%；绅宝X25于12月上市，单月销售到1月已达8000辆。

新能源汽车方面的发展则是另一大亮点。2013年底任命郑刚为北汽新能源汽车公司总经理时，外界一片疑惑，但成绩却证明了徐和谊的选择。

如今，北汽新能源已成为国内产业规模最大、产业链最完整、示范运营规模最大的新能源汽车企业之一，科技部部长万钢（） 、国务院前副总理李岚清均曾多次前往北汽新能源参观考察，给予北汽“很高评价”。

2014年北汽新能源汽车售出5510辆纯电动汽车，同比增长238%；而到了2015年，更是达成产销任务2万辆，不仅使北汽新能源销量占据了全国纯电动汽车市场的24%，更使其得以持续蝉联国内纯电动汽车销量第一、全球单品牌第四的领先地位。

2016年，徐和谊让北汽新能源销量目标迅速提升至7万辆，他的预期比这一数字实际更高。也因此，一系列改革即将拉开序幕，比如打通新能源渠道与传统车渠道的“任督二脉”，深入展开与韩国龙头企业SK、三星、西门子在三电领域的合资合作。

在战略发展上，徐和谊的表述可以用三点来概括：重共享、稳步兼并、审慎合作。

“共享”是在企业内部的资源方面，互通有无，利用集团化优势。

比如在平台方面，以往北汽的平台太多，不经济。如今，北汽将轿车平台整合到了3个，被称为“高中低”或“大中小”——M、F、D平台，其中，M是奔驰支持下建造的“高”（大）平台，F则是在萨博平台上打造的“中”平台。

这三大平台将全面覆盖北汽的所有产品线，与此同时，传统汽油车、新能源车行，以及被并购的“大昌河”都将对这几个平台进行共享、共通、共用，以摊薄成本。

“但共平台这并不意味着车型的相似”，徐和谊如是补充，在未来，“你将看不出来那几款车是共平台的”。

对昌河的兼并及发展，则一直稳扎稳打。徐和谊用“重组离婚家庭”来描述这一兼并过程，一方面提升了北汽集团的规模，在未到之处进行了布局；另一方面，对昌河、对地方、对国家，都有益。

而对于国有车企之间的合作，徐和谊则表示谨慎。他认为当下中国，无论是技术储备亦或是法律环境，还不适宜于开展车企间的技术合作，“要等到外界条件具备后再考虑”。

在过去5年时间里，北汽集团快速发展令外界关注：整车销量增速高于行业年均增长水平一倍，利润由108亿元增长至190亿元，营业收入由1576亿元增长到3350亿元。

在美国《财富》杂志评选“2015年世界500强企业”名单中，北汽排名第207位。这是北汽第三次入围世界500强企业，相比上一年提升41位。

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《汽车商业评论》认为，徐和谊打下的江山和捋顺的的发展策略奠定了北汽成绩的基础，而在未来，着眼于发展作为根基的自主品牌，他对潮流之下的热点——零部件企业海纳川的发展、对智能化技术、对国际化发展，也已经有了更深层次的考量。

海纳川从出生之日起，就试图淡化“北汽”的标签，向社会化的企业发展，否则，“永远长不大，还做不强”。

而在北汽成立的新技术研究院中，智能化是“排行第一的任务”。今年北京车展()上，徐和谊透露将计划对北汽研发的无人驾驶车进行动态展示。

国际化方面，北汽国际开拓的发展道路已经在南非先行“试水”。拉动中国政府与当地政府各方资源，由北汽国际、北汽股份共同投资参与的北汽全球化拓展模式将于未来“在世界其他地方复制”。

从1.0到2.0，自主研发上了大台阶

《汽车商业评论》：以前业内都认为北汽的研发实力整体上是比较弱的，但是绅宝X25出来以后，马上销量上去了，让人刮目相看。我们知道，北汽研发方面，这些年您一直在排兵布阵，目前对研发整个感觉怎么样？

徐和谊：我上午开的会和这就有关，其中有一部分内容，邬学斌（北汽研究总院院长）代表研究院汇报工作，做了一个全面对标，对标的是长安和长城。我看了看那些数据，我都挺惊讶的。

提升很快，某些方面已经把长安超出了，当然也把长城某些部分超出了，咱某些方面还略有不足——但是结论都可以说出来，完全不相上下。就像你刚才说的，这五年的历程，自主品牌研发的能力上了一个大台阶。

从北汽自主品牌产品看，随着研发的进步，整个整车的产品竞争力也上来了，新车的整个质量上来了，供应商的质量也上来了，研发真是龙头。

他们这么命名我们的研发阶段，过去一段时间的研发叫“1.0版本”，他们认为现在到了2.0了。我觉得这比较形象，应该到2.0了。

另外，在1.0阶段的时候，因为刚刚起步嘛，数据库对标的一些资料、各个方面，包括流程等等，都很不成体系，现在完全成体系了，建立了各种数据库。

以前接收了萨博的体系，现在的研发是在这个体系上，北汽再补充完善？

1.0阶段应该叫消化、吸收、完善萨博技术为主。同时这一段也在积累。到2.0阶段，已经过了之前的阶段了。现在完全是通过第一阶段的积累，现在到了一个高的水平。

邬学斌上午刚给我讲，现在他们的工程师设计不像最初那样，比如原来的整车、样车，我们没有什么试制能力——有一点点试制能力，80%的试制全是外国的，现在整个倒过来了。现在所有的实验室全是自己的，90%以上是自己干，个别的还在外面，但是极个别的。

关于研发这块，以前是萨博平台，后来奔驰也提供了支持，那么现在我们到底有多少平台？

过去这些年下来，自主品牌的平台还是偏多，不经济——7、8个平台，现在我们下一步压缩由7、8个，最后整合了轿车平台，整合到了3个，这理得很清晰，一共就是3个平台。

“十三五”期间就这三个平台？

“十三五”期间，高中低——或者叫大中小，正好三个平台，M平台，F平台，D平台三个。M平台是奔驰基础上优化的，中间的是萨博。小的是我现在卖得最好的那个D20平台的延伸。

绅宝X25也是“小”平台上的？

对，包括X25也是这个平台。

轩辕奖评委认为它确实动感十足，操控方面很好，所以授予了它全新体验奖。

我亲自开了一下这车，好开，别看是那么点小车。而且是那么便宜的车，操控性那么好，真是吓一跳，没想到。