一手谈判，一手发展，廉小强掌舵福汽年进入第6个年头，过往的经历让他很清楚发展对于自主以及对于福汽的重要性。

“做汽车，没有长期积累，没有核心技术，你是要付出代价的，一有风吹草动，就会出问题。”这是福汽过往历史教训的总结。廉小强对此有切肤之痛。如果说在交通系统他感受到的是身体的疲惫，做汽车，他更多觉得心累。有劲儿使不上的感受是什么样子？握紧拳头狠狠出击，却打在面团上。“你一腔热血找人谈判，寻求支持，对方企业战略不是这个样子，你只能束手无策。”

随着东南汽车销量趋好，产能只有15万辆，达产以后怎么办？早在3年前，福汽就提出要给东南扩产，但因股东方意见不一致而未达成。

福汽需要打造一个整车企业，承接东南汽车的产能。福汽真正意义上的第一个自主品牌——新龙马汽车应运而生。

过往的五年中，廉小强首先制定创新驱动，自主发展思路，让东南汽车凭借自主品牌上杀出一条血路，去年这家企业销量增长13%，其中自主品牌车型销量增长21%，全年利润增幅达到87%。他还促成了奔驰在海外的第一个研发中心落地在福州。在他执掌福汽5年间，企业在研发上的投入等于前18年总和的10倍(不含金龙客车)。

活下去，还要让企业长久活得更好，这几乎耗尽了廉小强所有的体力与智慧。60岁的年龄，已经尽力把这个企业带到最好的境地，纵有遗憾，但他想，这也是人生的一种结局吧。他甚至开始重新装修老房子，畅想退休后喝喝茶、捡起画笔的宁静生活。

直到去年底，福建省做出整个福建汽车产业联合发展，形成全省一盘棋的决定。“你可能要留任一段，至少厦门金龙这个事情要把它做好，一定不能失败。”省领导语重心长地对他说。廉小强因其过往5年的漂亮成绩，被赋予更大的重任。金龙客车在激烈的市场竞争中，呈现出日渐式微的状态，让政府机构不能坐视。

廉小强深知这个担子的份量。这算不上柳暗花明，除了一往无前，他别无选择。

“四轮驱动，重点突破，龙头牵引，协调推进”的工作方针，是廉小强为福汽和新龙马开出的药方。随着启腾上市和控股金龙汽车，福汽迈入一个新的发展阶段。福汽集团旗下的4家整车企业——东南汽车、福建奔驰、金龙汽车和龙马汽车各具特色，在品牌上高、中、低错落有致，在车型大小和价位上形成梯度，具有很强的互补性。

背靠福汽集团，新龙马拥有东南汽车、福建奔驰、福汽研究院等后备研发力量。

但真正要做到四轮驱动，4家企业还要做到采购协同、市场营销协同、人才协同，从4个方面全面提升福汽集团的核心竞争力。

接下来，整合与融合仍然是他的工作重心。入主金龙后，廉小强希望能带给金龙汽车新的气象。在他看来，金龙是中国客车的知名品牌，要继续总结经验，充分发挥好品牌优势和上市公司融资功能，及时通过整合导入一些技术，加大营销力度，降低成本，进一步做大做强。

做加法，不做减法，是他当前对于金龙汽车经营态度。无论是政策扶植，还是新项引入，廉小强都在做加法，而非改革内部的机构和人员的减法做派。在他看来，做减法目是下一步要做的事情。

2014年，福汽定下了（含厦门金龙）主要产品销量比增22%、产值和营收比增10%的较高经济增长指标任务。“福汽集团产品线覆盖了几乎所有的汽车目录，可能不是规模最大的，但是一定是最有特色的。”这是他的愿景。

被赋予更大的责任，也意味着将面对更大的挑战。自主新龙马如何破局？金龙汽车的整合从何处入手？“四轮驱动”的福汽如何在中国汽车版图上找到自己的位置？再次选择出发，廉小强惟有义无反顾。

无论结局如何，做好当下，是廉小强和福汽最好的选择。