李苗苗：打造自主新龙马基于什么考虑？

廉小强：新龙马原来以农用车、载货车为主，每年也就生产几百辆，上千辆卡车，福建三明跟龙岩两个地区都想做起来，但都没有成功。我到福汽后，东南要发展，要扩展产能，但股东战略不一致。大陆这么大的市场，管理经营和战略理念是需要不断更新和创新的，跟不上就会被淘汰。因为股东掣肘，很多想法不能实施，我们一直想要有一个自己平台，把加快发展的意愿和积累的一些经验，在自己的平台上有所发挥，同时也解决福建省两地争执不休、谁都发展不起来的问题。所以那个时候，福汽就提出来重组新龙马。这也是背水一战。但是那个时候，新龙马资质是商用车企业。我们就想突破商用车局限，跨入乘用车的行业。这个过程极其艰难，但现在也运作起来了。

李苗苗：你们还有两个合资企业。

廉小强：我对台湾、日本和德国派来的总经理，都讲过同样的一句话，董事长做什么？董事长就做该做但你想不到的事情，做你想做但做不到的事情，为你创造宽松的经营环境。就做这三件事，我不去跟他抢权，不要过多干预。这样大家就比较好配合。戴姆勒这边我配合过三任的CEO了，东南这边是第二任的CEO。应该说大家对我评价都还是很不错的，所以，大家才能够心往一处想，劲往一处使。

每一家企业在华都有自己的战略，共赢是最终目的，包括现在的重心是在广汽，台湾中华有更多管理权，我觉得这都没关系。既然要融合就要懂得对方想什么，在满足对方的同时，也满足自己需求，就是双赢或者三赢。现在，跟中华汽车合作，我提出来一个“两岸四共”：产品共研、人才共享、生产共线、市场共拓，现在基本上在朝这个方向走。

李苗苗：省政府层面对福汽有什么支持？

廉小强：福汽应该说如今迎来了近十年来最好的时期，不是宏观环境最好，而是省里对汽车的重视和支持力度最大。省委书记、省长非常明确地提出来要支持汽车，从政策上，原来很多给央企的政策也给福建汽车，只要能把它做起来。这是以前没有的。

政府支持有两种路径，一种就是你做好了，政府支持你给你资源；第二种就是政府支持你，你获得资源后做起来了。我选择的是，先干，干出样子来，政府说ok，你能干，给你资源。

李苗苗：在“四轮驱动”中，各自板块会达到怎样的协同效应？

廉小强：全省一盘棋后，在资源协同上可以做很多事情。从技术的转移，采购、销售渠道、品牌的影响上都可以牵拉。采购体系上，集团级别的规模采购可以降低成本。另外销售渠道上，可以给客户提供从大巴到轿车的全产品线的解决方案。

关键怎么去整合这些资源。受观念、文化、战略影响，整合甚至比研发还要难，但必须要去做。

李苗苗：给人感觉你非常乐观，且感染力很强。

廉小强：是！我必须用我的信心来提升下属的信心。当年我离开交通集团的时候很多人都哭了，而且走了第6个年头以后，他们还想着我，经常给我打电话。我在交通系统的那些年，实际上只做一件事情，就是凝聚人心。我把它叫做上下同欲，无往而不胜。现在，在福汽也是这样，我觉得福汽这么弱，缺少资源的时候，最关键要让人心齐，要有背水一战的意志。

李苗苗：你有时好像刻意回避媒体。

廉小强：原因有好几个方面，确实没什么可说的，在中国汽车板块上，福汽是非常弱小的，而且现在生存都很难，就应该实实在在做事情，不能自我感觉很好，一不注意，又可能脱贫以后又返贫。第二个，媒体有的时候会曲解，他会从他的角度来解读你的想法，比如说东风的事情，可能会有人炒作，借题发挥，作出一些误导，我经常说的一句话，怎么有利怎么来。我说了也不算，你也知道，我们能说吗？说错了还不行，干脆不说。

李苗苗：从目前来看，您对自己的人生满意吗？能打多少分？

廉小强：70分，我并没有去想更多，走到现在这条路上去，完全不由自主走到今天，但是既然走了，就要走得最好，竭尽全力把事情做得漂亮。如果按照我个人意愿的话，我可能会去想搞建筑，做一名建筑师。

如果时光重现的话，我希望能够重新去学建筑学，我会成为一个很好的建筑师，因为建筑是技术和艺术的结合，我在其他行业做不到艺术的结合，只有技术。我觉得还有40%的潜力没发挥，所以东南和新龙马很多汽车造型都是我在做造型总监。

李苗苗：您一直在做的事情就是在弥补短板，蓄积能量。

廉小强： 与改革开放初期的很多企业一样，外资进入中国，利用廉价劳动力和市场，其他统统都不要。他不可能把技术给你。但是，企业在成长过程中，要实现适时转型。我们在该做这个事情的时候，没有去做，到感觉必须做的时候来不及了。一款车的研发周期要三到四年，现在做的是四年以后的事情，所以就很被动。不仅是研发，汽车产业链短缺太多，必须尽快弥补，否则会受到惩罚。

就市场看，在行业达到20%、30%增长的时候，随便做都有机会。现在是10%，15%的增长，甚至是5%、6%增长。黄金的增长期已经过去，现在是白银时期，至少还有5年相对较高的发展时机，再往下就更没有机会了，必须时刻提醒自己，我们没有多少时间了，要加速往前跑。