马力：一个“老东风”看汽车

全国政协委员、东风商用车有限公司技术中心主管

全国政协委员、东风商用车有限公司技术中心马力是一个“老东风”，他十二三岁就跟随父母从长春援建二汽，见证了东风从芦席棚里造汽车，也见证了东风从德国采购回来的一万两千吨的锻压机，看着东风一点点从无到有地成长起来。并且也因为东风，在恢复高考后进入职工大学，毕业后选择了英语专业的马力成为了一名专门研究外国技术资料和情报的技术人员。

作为技术研发的前端，马力的工作需要对各种不同的专业技术有所了解，并且广泛搜集资料，了解某一技术在国内外的研发应用情况。这是一个庞杂而又枯燥的工作，但是马力却做得有声有色，还曾经数次获得国家的奖项。

“就是要认真呗！做啥要像啥，不能凑合过去就得了，我父母从小就是这么教育我的。”马力告诉记者，就是这种做事不敷衍的态度，他甚至还在去年的东风有限10周年征文比赛中获得了一等奖。

也正是因为几十年技术情报研究的积淀，马力对当前的技术以及宏观状况都有着全面的认识。谈到中国自主品牌与国外汽车业的差距时，他说：“一定要有一个时间，不能着急，以前好像总有一种观念，就是赶紧上马生产赶紧赚钱的思想，现在看来这样做自主不行，没有一个时期的积淀是不可能的。”

对于当下热议的合资股比问题，他也毫不犹豫地说：“当然不能放开了，我们的自主品牌还没长成人呢！”

他举了很多方面的例子，譬如自主品牌即便是全部采购跨国公司的零部件，也无法保证和人家生产出的产品质量完全相同。这是一个体系能力的差距，无论是人才还是生产制造，都需要一个长期的学习过程。

东风在这方面已经开始了探索，马力透露，公司董事长徐平的务实态度让东风这几年发展迅速，在自主研发方面的投入也越来越大。“现在一线设计人员的工资同样的岗位比我们都高，就应该是这样的。”马力认为，东风对于设计研发的重视，让它在今后的竞争中将占据更有利的位置。

黄震：新能源不要论“路径”

全国政协委员、上海交大副校长

上海交通大学在汽车领域是颇有盛名的，此次意外能够听到黄震副校长关于汽车方面的建议更觉幸运。

由于对传统内燃机和新能源技术都有深入的研究，关于目前汽车业的环保技术，黄震表示：“尽管我们计划到2015年实现新能源车产销50万辆，但即便实现了这一保有量也是非常有限的，相对我们每年两千万辆的规模来说微不足道，因此更重要的还应该是提升传统内燃机的效率。”

这一观点在跨国公司中也在实际应用之中，事实上，在很长一段时间内，我们都将使用传统的内燃机技术。

而关于新能源的发展路径，黄震认为，国家不应该去规定企业应该发展什么技术，而是制定好标准和法规就好了，技术路线应当由企业选择，“譬如国家制定一个百公里5L的标准，企业就要想办法去实现，可以选择混合动力，也可以选择电动车技术，不要惟‘路径’论。”他认为，国家现在对这一方面存在过度干预。

在核心技术方面，黄震认为，应该有一个行业性的组织进行一些共性技术研究，譬如电池等。