车业“两会”声音放送:我们需要正能量(2)
发布时间:2014-03-18 13:20 【来源:】
刘汉如:国Ⅳ来了 机遇来了
全国人大代表、华菱星马董事长
以人大代表身份来到北京的华菱星马董事长刘汉如颇为意气风发,按照他的说法,华菱正在迎来一个新的机遇。
现在可能也有人已经注意到,在中央电视台新闻联播结束之后、天气预报之前的黄金时间段内,出现了一家商用车品牌,这就是华菱。“我们去年参加了央视的广告招标,既然要做就做最好的,所以选择了这个最好的时间段,”刘汉如随后拍着自己的口袋说,“虽然现在我们口袋空空,但是一定要使我们的品牌形象迅速提升。”
刘汉如如此有信心的原因在于,今年国家将进一步淘汰黄标车,并且总理在政府工作报告中明确提出要在全国范围内供应国Ⅳ柴油:“这释放了一个信号,那就是在执行环保标准上没有余地,不会让步,估计各地方会快速执行国Ⅳ。我们预测今年7月1号全国大部门地方都要执行,到2015年1月1号,全国会统一执行。”
在“淘汰落后、鼓励自主创新”的背景之下,刘汉如认为华菱抓住了机遇,对此他还颇为庆幸,在此前曾经有过关于商用车发动机技术路线之争——选择EGR还是采用src。因为路线一旦走错,无法满足国家实施的排放标准和相应法规,就没有办法进入市场,所有投资将会落空。并且,技术路线的选择,还决定了生产制造过程中的工艺设备投入,其比技术投资还要巨大。发动机如果定型,加工的床子、组装的设备都被固定,功能将被“锁定”,绝不可以轻易“转型”。
前几年,华菱差点和卡特彼勒合作,选择EGR路线,不过,刘汉如最终在“引进、消化吸收再创新”的模式下,选定了src,又在高压共轨系统的供应商——电装和博世之间有过犹豫,庆幸的是,押宝博世的决定没有做错。而最难能可贵的是,如此种种生死攸关的战略抉择,居然都是刘汉如在四五年前精细分析、预测的结果。“炒股变成了股东,卖房变成了房东,做卡车又成了发动机的专家,不研究是不行的。”刘汉如有点骄傲地说。
经过几年的研究和实验,在2013年华菱推出了自己的汉马动力,一经推出之后就受到了消费者的欢迎,这让刘汉如更加坚定了信心。“其他重卡企业为什么选择合资,就是因为发动机不敢碰,经过这一役,我们不仅培养了队伍,更重要的是赢得了自信。”
刘汉如透露,现在华菱已经完成了满足国Ⅴ标准的技术开发。
另外,在天然气重卡方面,刘汉如表示,2013年LNG重卡一度增长非常快,但在天然气涨价之后,LNG重卡的销售出现一定程度下滑。天然气价格不确定因素比较多,“LNG重卡的销售波动比较大,关键取决于天然气价格,但从中长期来看,LNG重卡还应当能够保持稳定增长。”
刘汉如表示,2013年华菱星马共销售LNG重卡超过1000辆,2014年LNG重卡的销售目标在2000辆左右。
同时,受益于物流业今后的发展前景,华菱在物流车领域的优势和实力也将进一步显现出来。
王金富:再创奇迹
全国人大代表、重工总经理
尽管奇瑞重工还是一个全新的企业,但是其总经理王金富其实已经是业内的“老人”了,在接受本报记者独家采访时他透露,从学校毕业之后,身为潍坊人的他就进入了潍柴,随后加入当时同样在山东的福田雷沃。
1998年,刚刚起步的福田雷沃重工还只是一个默默无闻、销售收入不足千万元的小厂,作为企业带头人的王金富决定“闯入”农机装备行业,仅仅一年时间雷沃谷神收割机的销量就跃居行业首位。
随后,在多数人都不看好的情况下,王金富又开始进军50马力以上的大中型拖拉机市场。这块市场当时被外资品牌占据,福田雷沃重工改变了这一局面。仅2004年一年时间,雷沃欧豹拖拉机的销售量就达到了1.1万台,开始领先国内同行。
2004年,王金富开始把目光投向一个全新的领域——工程机械,高位切入已经竞争到白热化状态的中国装载机市场,并在2005年取得了年销售3100台的成绩。而后似乎就在一夜之间,福田雷沃的挖掘机、压路机,甚至几百万元一台的旋挖钻机纷纷亮相。
正是他在这一领域的战绩让准备延伸产业链的奇瑞相中,奇瑞重工尽管成立时间不长,但已经实现了重大的突破,这得益于王金富并购现有资源的整合策略,他告诉本报记者:“现在很多农业机械企业只做单一产品,而我们要打造一个全系列的供应商,因此整合起来更有优势。”
现在奇瑞重工不仅在国内布局日益完善,还开始出口海外,在王金富看来,在当前土地流转、城镇化的改革背景之下,中国的农业机械领域仍然大有可为。
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