李维斗：中国太不设防

全国政协委员、一汽集团副总工程师

“走出去”一直是国内车企很热衷于做的事情，因为这不仅能够带来销量和利润，还有一个原因是能够对品牌形象带来一定的益处，毕竟“国际化”是每一个车企都不愿意摘掉的一个光环。

但是，去年汽车出口出现了下滑，全国政协委员、一汽集团副总工程师、海外事业管理部部长李维斗在接受本报记者独家专访时表示：“去年出口的下滑表明我们出口抗风险能力还是比较弱，我们每年的出口热点国家一直在发生漂移，从叙利亚、俄罗斯等国家到巴西、智利，一直都不稳定。”

而之所以发生这样的状况，很大的原因是，即便是走出国门之后，国内车企的主要竞争对手还是我们这些企业。“拼价格的方式是我们最普遍采用的，这也说明我们还只是海外出口的初进者。”李维斗对此也颇为无奈，当某一市场国内车企纷纷进入之后往往会导致无利可图，最终要么是“中国制造”的品牌受到影响而不得不转换市场，要么就是受到当地的各种条款的抵制。

这方面的例子屡见不鲜。譬如巴西推出的工业品特别关税、俄罗斯技术标准升级等等，“虽然不是明确针对中国，但仔细看那些条款之类的都是瞄着中国来的。”

还有一个客观原因是，最近人民币升值也导致中国汽车的成本优势不再明显，加上日韩等国家货币贬值，使得中国汽车相对于日韩二手车的优势也不明显，内外两方面的原因使得中国汽车业2013年的出口受到了较大的影响和冲击。

对于今后的海外出口，李维斗希望政府层面能够有一个稳定的预期，譬如人民币升值大概会到什么程度。这样企业才能做一个长期的战略和规划。

作为对海外市场非常熟悉的企业高管，李维斗对中国汽车市场的“不设防”感到惊讶，他告诉记者：“无论我们去哪个国家，都会有一定的贸易壁垒，有的是关税、配额；有的是绿色壁垒，还有环保要求、法规以及人力成本等法规要求，只要有一项达不到就不能进入。但是看看咱们国家呢，几乎所有的汽车品牌都来了，世界上哪个国家有这么多的汽车品牌啊？美国开放吗？你看看在美国本土设厂的企业又有几家？”

针对目前行业内热议的股比放开问题，李维斗表示坚决反对，“中国太不设防了，国际化并不等于不设防，印度就是执行双重标准啊。我们的重型车进入印度要满足很多很高的标准，但他们当地生产的重型车连驾驶室都没有，有的甚至放个小板凳上去就那么开了。”

他认为，如果股比放开的话，对产业来说将是一场灾难。

柳崇禧：合资产能成倍大于自主

全国政协委员、中国汽车工业工程公司副总经理

作为汽车工厂的设计建造者，全国政协委员、中国汽车工业工程公司副总经理柳崇禧对车企的产能情况最为熟悉。

他在接受本报独家专访时表示：“2009年至2010年是自主车企工厂建设的一个高峰期，那会儿受益于国家4万亿的经济刺激计划，车市火爆，自主品牌也受益，因此是自主品牌产能集中扩张的时期；2010年至2012年是合资车企建设的一个高峰期，包括日资、韩资、欧美等都非常热，因为这几年他们的市场非常好；2012年至2013年是高档车扩产的高峰期。”

柳崇禧表示，总的来看，合资车企的产能是成倍大于自主的，在一些汽车集团内部甚至是几倍于自主的。

在柳崇禧看来，自主品牌相对于合资仍然有比较大的差距。一方面是品牌认知度不高，另一方面在技术层面确实仍然落后，尤其是在一些关键零部件和电子系统方面。第三方面，自主品牌的产品溢价能力弱，产品也大多处于中低端的水平，以前合资车企不屑于做这一领域的产品，现在也开始下探，自主品牌面临的竞争压力越来越大。

一直在观察行业走向的柳崇禧主动谈起了股比放开的问题，他同样持反对的态度：“我看到这个事情第一感觉就是，这将带来一场灾难，打个比方来说，我们就好比是小学生，人家是大学生，小学生和大学生竞争能竞争得过吗？”

说到这里，柳崇禧摇了摇头，说，我们自主品牌现在是赤手空拳在跟人家打，留给我们的时间和空间都不多了。

对于自主品牌曾经寄望于通过新能源实现“弯道超车”的说法，柳崇禧也持悲观的态度。在他看来，即便是新能源也首先是一辆汽车，更何况我们不仅在整车方面落后，在电机、电池方面也都落后。

据介绍，国外公司已经完成了新能源技术的储备，一旦新能源汽车市场发展起来，此前合资品牌大举进入的情景将会再度上演。

“可能我的看法比较悲观，我是想提醒我们国内的车企不要掉以轻心，我们和人家不是在一个起跑线上。譬如大学生和小学生都没有接触过一个学科，一同去参加考试，小学生也肯定考不过大学生的，新能源就是类似的道理。”

不过，柳崇禧也对自主品牌这些年来的进步表示了肯定，目前涌现出来的一批新车型也在逐步达到合资产品的水准。现在需要的是政府层面的鼓励和支持，并且培养民族意识。“我们应该向韩国学习。”柳崇禧说。