举世瞩目的“”分别于3月12日和3月13日闭幕，尽管围绕行业问题已经有了很多讨论，但是本报为您带来的这一组独家报道或更能展现车界代表、委员的所思所想，也希望以此为契机，为推动我国汽车工业的发展尽一份力。尽管今年的“两会”已结束，但我们的思考不会停步。

徐建一（） ：给我们来点儿正能量

全国人大代表、中国一汽集团董事长

无论是当下国家正在全力推进的国企改革，还是行业内越炒越热的汽车强国战略，都将汽车业的国企们推到了舆论的顶峰。在吉林人大代表团开放时，一汽集团董事长徐建一自然成为了围堵的目标之一。

在接受本报独家专访时，徐建一表示，国企改革带来利好是肯定的，同时，他强调，自主战略是一汽的最高战略，而对于股比放开的问题，他斩钉截铁地告诉本报：“关于股比放开我的态度就是不同意。”

这个把“自主”放在最高位置的汽车集团董事长，将带领一汽率先实现由大到强。

徐建一表示，现在中国已经连续5年实现汽车产销第一，是当之无愧的汽车大国。但现在重要的发展战略就是如何把我们国家建设成为汽车的强国，而且从全球来看，一个国家汽车业发展程度是一个国家工业发展阶段的标志，譬如美国、德国、日本包括现在崛起的韩国。

因此，我国建设汽车强国的要求很迫切，“对我们自己来讲压力也很大”，徐建一表示，为了实现这一目标，一汽不仅勇担责任，还在战略导向层面确立了“凝心聚力统一思想干自主，理性思路统一目标干自主，科学配比统一资源干自主”的目标，确保将自主品牌战略作为最高战略。

为了实现这一战略目标，一汽抓紧调整。徐建一告诉记者：“我们在资产结构层面进行了调整，把企业最有效的资源集中于核心产业，培育核心竞争力。这几年，一汽剥离了132个企业，大体改革已经完成；其次进行了产权结构调整，关于很多人关心的上市问题，其实就是企业制度的建立；同时，也在进行产品结构的调整。”

可以说，在自主层面，一汽已经做好了诸多准备。日前，有很多消息指出，一汽整体上市在即，这将为一汽带来更多利好。“希望大家给我们多来点儿正能量。”徐建一对媒体说道。

针对《政府工作报告》中提到的公车改革问题，徐建一表示，公车改革是好事，节省了整个社会的运行成本。对于企业来说，公车改革肯定是减少了政府采购的数量，但是对整个汽车市场来说，这一数量并没有太大的影响。同时，由于公车的销售结构和目前的个人消费也没有太大的区别，因此，无论是数量还是结构，都不会带来太大的影响。

安进（） ：要做有特色的江淮

全国人大代表、董事长

今年是江淮建厂50周年的一个重要年份，也是安进执掌江淮发展的第3年，相比销售数量，他更关注的显然是效益。

在安徽代表团驻地“堵”到作为人大代表参加“两会”的安进，多少有一点幸运的成分，因为他的低调在业内是出了名的。就在“两会”期间，因为新能源的利好，江淮汽车的股票出现大幅上涨，安进对此却并没有特别高兴，相反还有一丝担忧。对于这个技术出身的掌门人来说，实际的增长才是根本。

根据此前江淮发布的销量数据，2013年累计生产汽车及底盘49.9万辆，同比增长13.74%；累计销售汽车及底盘49.57万辆，同比增长10.46%；发动机产销量分别为25.82万台和25.83万台，同比增幅均接近20%。

对于这一数据，安进表示：“江淮应该把它的强项和特色发挥出来，要认真在自己有优势的市场做得更优更强。”对于“特色”这一概念可能有多种解读，江淮的特色之一便是“商乘并举”，而且在乘用车领域中，江淮在MPV和SUV两个细分市场又独具优势，据了解，江淮还将推出“比小一号，更适合家庭”的小型MPV，并且还在高端轻卡方面推出新产品，以强化自己的优势地位。

对于目前争论颇多的自主品牌发展以及合资股比的问题，安进并没有更多地呼吁和解释，他告诉本报记者：“此前行业有过这方面的表态，我们表示赞同。”关于环境、交通拥堵等社会问题可能带来的影响，安进表示：“尽管限行限购，但还是会有更新的市场，更重要的是，老百姓谁愿意走路呢？现在需要社会监管和企业在节能减排上共同努力，倒回去不太可能。”

同时，江淮汽车被投资机构认为将受益于国企改革和新能源汽车市场的发展，安进则希望各个地方在鼓励新能源汽车时能够统一准入标准。据了解，目前，上海和北京已经率先开展这方面的补贴鼓励工作。