2014年4月3日下午，首届中国汽车营销影响力沙龙在北京举行，这次沙龙的主题将围绕“新能源•新营销”展开讨论。腾讯汽车（)邀请了江淮、()及之诺三位新能源汽车企业的营销老总，与北京师范大学传播效果研究室主任张洪忠共同参与讨论，腾讯汽车总监王秋凤（)担当主持人。

梁坚

在北京、上海等大城市相继推出新能源扶持政策之后，即将走上市场的新能源车型正在积极利用多种方式创新营销。然而新能源电动车还算是一个新的事物，这个新的事物该如何突破现有瓶颈，营销上又该如何创新呢？

以下是现场访谈实录：

之诺让消费者放下顾虑

王秋凤：之诺在三里屯开业的时候就是一个很好的营销，当初你们是怎么规划，怎么来考虑的？一说的品牌，虽然说是合资的，没挂原来的LOGO，但它也是有号召力的。为什么就决定这款车不卖只租呢，从品牌营销的角度您是怎么考虑的？

梁坚：我觉得之诺是华晨宝马旗下一个全新的品牌，我简短的介绍一下它发展的历程。之诺品牌是2013年去年4月份在北京发布的一个品牌，去年11月份在()发布了第一款产品，今天在下面也有展示。它是一个非常新的产品，我们在打造这个品牌的时候，品牌的定位是要非常清楚。这是华晨和宝马双方股东大家非常有诚意的去做一个产品，拿到国际最先进的技术打造的产品，我们定位是很高端的。

从品牌营销角度来说，电动车其实很多消费者对它很有热情，当时两位老总讲的我也很同意，但是他们心里有很多顾虑。在一个全新的事物进入市场的时候，从品牌的角度出发的话，最重要的第一就是品牌的理念和文化要传达给消费者。我们的理念就像我们的口号一样，我们的口号就是我的城市我的家。因为现在城市面临着很多交通、环境上的压力，而且空气污染、雾霾各方面。我们觉得我们这个品牌推出来的时候，应该是要为城市的环境和未来的可持续发展要做出贡献，我们希望通过这种理念的营销，首先让消费者跟我们有同感，我们对这个城市、对这个社会是有共同的责任的。

第二点是体验，跟刚才两位老总所讲的非常有同感。对电动车，大家是又爱又怕，我们开业以来，通过线上线下的营销活动，已经有很多试驾的预约，但是我们也接触了第一批的试驾客户，他们其实真的是非常喜欢电动车，这个没有噪音，成本一算没有油费。开上这个车非常自豪，觉得我是代表一股新鲜的力量。但说到后续的问题，特别是充电设施的安装，还有各方面的协调，比如跟物管协调，要拉线，要跟电网申请，还有充电设施的安装等等各方面。所以当时我们在想，我们要让消费者和市场接受这个品牌，必须得一步一步的来。首先要让消费者体验我们这个产品的时候是无忧的感觉，所以我们叫提供无忧的服务。这就是租赁概念的来源，你只要交一个租金，这个车第一牌照已经有了，所有的一系列的服务都已经涵盖在里面，包括维修、保养，甚至说道路救援。维修保养的时候代步车的服务，保险不用说了，所有的服务费用都涵盖在租金里面，你不用管。你要租我们这个能源车，我们保证你的所有的服务都涵盖了。当然电费他们得自己掏，当然这个成本是非常低的。

一个新产品、一个新品牌进入市场的时候，我们从运营角度来说、商业模式来说也要有所创新。这样消费者接受我们产品的时候，他才会真正的放下所有的顾虑，这就是我们当时考虑的一个原因。

租赁正是为了解决消费者的顾虑

王秋凤：我们有没有考虑过，如果是出租的话，万一把之诺品牌做低了怎么办？

梁坚：在中国人传统的理念里，租赁好像是不太靠谱。比如说丈母娘把房市推高了就是这个意思，要想结婚必须得买房。在国外大部分年轻人，我看过一个数据，很少像中国这样很年轻就已经能够买房，人家大部分刚开始创业的时候，甚至结婚刚有小朋友都是在租房子。我们也在想办法引导消费者，比如租有很大的优势，像我们现在在规划的租赁。因为租的话一笔性的投入很少，比如你买一台三、四十万的车，其实一开始成本是很高的，很多消费者忽略了。你租我们的车是固定的租金，虽然现在租价还没有公布，但我们非常看重这一块，这个车用了三年以后，有一个很大的成本大家没有考虑，就是折旧。我们做过统计，三年以内的油费和电费去比，你要自己掏保险、掏维修，我们是算过的，40万的内燃机车买下来使用三年，它的成本大概需要三、四十万，这是很惊人的。

我们开业的时候公布了一个价格范围，八千到一万的月租，三年的月租下来其实比你去买一台车成本要低得多。而且从租赁的角度来看，发展最快的是企业的租赁，因为对企业来说租赁的话成本是可控的。而且新能源车具有天然的优势做租赁，部分分时租赁。第一，这个车的结构是相对简单的，电池、电机，养护成本很低，关键是不用加油，电费很便宜。如果你用汽油车做租赁，油怎么控制是一个很大的问题，电反而是好解决的。所以电动车跟租赁有一个天然的很好的契合的地方，这就是当时我们考虑租赁的一个来由。