理论上，大力推广新能源车毫无疑问将可以大幅降低车企的平均油耗，但现阶段新能源汽车商业化环境不成熟,产业化仍需较长时间，这决定了短时间内新能源汽车对车企降低平均油耗的作用十分有限。

中汽协公布的销量数据显示，2013年，中国车市销量再创新高一举突破2000万辆门槛，同比增长13.8%至2198.41万辆。插电和纯电的新能源汽车销量也实现了较高的增速，但绝对量也仅仅1.8万辆左右，不足汽车总销量的千分之二，新能源汽车市场坚冰依然难破。清华大学汽车产业技术战略研究院院长赵福全认为，至少15年之后才能看到电动汽车占有10%的市场份额。

而与之相对应的传统汽车市场依然火爆，且技术升级潜力广阔，如涡轮增压和启停技术等，通过传统汽油发动机的技术升级可以明显提高效率，节约燃油。以涡轮增压技术为例，相比同等输出功率的自然吸气汽油发动机，带涡轮增压的汽油发动机可提升最高达20%的燃油效率。带涡轮增压的柴油发动机则可提升最高达40%的燃油效率。

电动汽车或将是未来的趋势，但至少10-20年内，传统动力技术的升级依然是主流。短时间内，车企的发展仍应侧重在涡轮增压、启停系统、轻量化等传统节能技术的升级上。调查3的问题就聚焦传统动力节能技术，其中最有效和应普及的技术是什么？结果表明，轻量化、缸内直喷、启停系统等传统动力技术在节能方面的功效都值得肯定，但最行之有效且可以大规模推广的技术则是涡轮增压，支持涡轮增压技术的参与者占比最高，达43%。

上文已经叙述过搭载涡轮增压器的发动机在节能减排方面的优势，而随着技术的进步，涡轮增压发动机的油耗还能进一步改善，据涡霍尼韦尔中国及印度区副总裁戴鹏杰介绍，该公司在三年左右就会进行一次常规的技术升级，每一代产品要比前一代产品在油耗上有2%到3%的改进。而如果取得较大的技术革新，换代产品在节省油耗方面的突破会有更显著。

另外，涡轮增压发动机的另一大优势是它可在不增加发动机排量的基础上，大幅度提高发动机的功率和扭矩。一台发动机装上涡轮增压器后，其输出的最大功率与未装增压器相比可增加大约40%甚至更多。而在使用成本方面，消费者如果买到一个好的涡轮增压器，当初购车多花费的成本，在两到三年内便可通过节省的油钱抵消，而如果是新能源汽车，这个成本回收过程所需时间基本需要翻倍。

优势十分明显，但部分消费者对使用涡轮增压技术还存在一些顾虑和观念上的误区。不过，通过技术和材料的改进，高品质的涡轮增压器可以承受更高的温度，冷却循环系统的改善也可以确保车辆立即熄火不必怠速；此外，如霍尼韦尔等优质供应商所提供的涡轮增压器的使用寿命与发动机寿命基本相当，甚至可以超过发动机的寿命，也可以打消消费者对涡轮增压发动机使用寿命方面的顾虑，如无意外，涡轮增压技术的普及将顺理成章。