随着我国汽车保有量的逐年递增，汽车维修业也随之快速发展。然而，面对近2万多个汽车零配件，汽车维修仍存在维 修服务整体质量不高、价格不透明等问题。有调查显示，同价位车维修，在不同维修场所的花费最高可相差10倍之多。零配件价格相差巨大，对很多私家车主来说 一直是车辆维修的一大痛点。

4S店：零整比最高可达12倍

北京商报记者调查发现，目前消费者“汽车买得起修不起”成为普遍现象，不少消费者反映汽车4S店维修配件的价 格太贵，动辄上千元。中国保险行业协会的一项调查也显示，我国在售汽车的“零整比”（一辆车配件价格之和与整车销售价格的比值）明显比国际市场偏高，其中 一款车的零整比为1200%。也就是说，把汽车所有零件的零售价格相加，可以购买12辆新车。

在一家豪华品牌4S店内，北京商报记者看到，更换电瓶的费用要3000元左右，光工时费就要400元；而在一家电瓶专卖网店，同样的电瓶仅不到1000元。

据了解，作为主机厂指定的零配件供应商，其生产的配件大部分供应三个渠道，一为主机厂整车生产用件，二为供应4S店维修配件，三为自己授权的经销商供应配件。也就是说渠道的不同决定了原厂件在市场上的价差，但这样的价格现状是否合理？

事实上，消费者对4S店的零配件价格高一直耿耿于怀。业内人士透露，一般进入汽配市场的原厂件，是由零配件工 厂直接供货。这些零配件经销商分一级代理、二级代理等等。根据配件的不同，每一级之间的利润空间大约是上一级的10%-20%。以电瓶为例，由于目前各汽 车厂家几乎不自己生产电瓶，而全部以OEM（供应商代工，厂家贴牌）的方式引进。有的品牌甚至连贴牌都省了，直接就将零配件供应商生产的电瓶安放进自己的 车辆内。“进入4S店的电瓶具体有多少利润空间就不好说了。”上述业内人士称。

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而据记者调查，进入4S店的原厂件一般是通过零配件供应商到主机厂的备件部，再由备件部下发至各地合作配件中 心，再由配件中心分发至各地4S店。同时，一般退市或断档车型都要留足至少五年至多十年的配件。对于汽配城的经销商来说，手里压着几十万元的配件最后卖不 出去是很正常的。对于供应4S店的原厂件来说，其库存成本大部分是由主机厂来负担，有的主机厂现在还存有十年前已退市车型的配件，这些配件不仅占用了主机 厂的成本，也使得主机厂为新车型的配件另付仓储成本。

汽配城：价低质量难保障

主机厂在零配件领域拥有较强的溢价空间，但在汽配城的零配件同样不让消费者省心。以车用电瓶为例，在汽配城也 能买到很多车用电瓶，它们的价格往往比4S店里便宜好几倍。不过在电瓶的选购上，最好选择有品牌的电瓶或有质保的电瓶。一方面部分便宜的电瓶很可能寿命比 较短，另外，一些车型的电源管理模块如果和电瓶不匹配的话，很容易造成故障。

汽车分析师贾新光（)认为，对于汽车维修、汽配行业，一般车主并不懂行，很容易成为“砧板上的肉”，任由不良厂家宰割。而汽配城销售的零配件质量良莠不齐，也让不少人望而却步。

一位零配件销售人员透露，“尽管在汽配城购买的零配件也会有一定的保障，但可能面临质量风险。因为在一些情况 下，汽配城也存在着假冒零配件，质量无法得到保证，很可能给车主带来风险。此前在中国多次发生卡车毂残片飞出致人伤亡的事件，就是采用了部分假冒零配件， 但在事故之后却很难认定这个责任和问题到底在哪里”。

北京商报记者调查发现，目前汽修厂和汽配城也存在着大量副厂件。原厂件即为通过主机厂认可的零配件，主要来源 于主机厂内部或者主机厂指定的零配件供应商；而副厂件即为没有通过主机厂认可的零配件，来源于非主机厂指定的零配件供应商。由于原厂件主要供给主机厂认定 的4S店经销商，而副厂件更多流入汽配城或汽修厂，使其同一型号的配件市场价格差异巨大。

对于如此巨大的价差，业界建议，易损配件尚可以采用副厂件，但考虑到核心配件的安全性及一致性则最好采用原厂 件。对此大部分零配件供应商也表示赞同，要成为通过主机厂认证的零配件供应商，其“门槛”相当高，不仅要通过高成本投入使软、硬件配置得到主机厂认可，还 要与主机厂进行有针对性的共同开发，这些成本大部分由零配件供应商承担。

维修投诉：保留票据最关键

值得关注的是，北京商报记者调查发现，不仅原厂件与副厂件之间存在巨大的价格差异，原厂件之间也存在价格差 异。原厂件价高，舆论不仅指向主机厂，产业链条上的零配件供应商及经销商也被指责为高价的始作俑者。而一家零配件供应商表示，市场终端价格主要由主机厂根 据市场情况而制定。而在授权经销商处的价格则是由经销商根据市场行情而定。主机厂给予4S店的原厂配件价格都是前者制定好的，不能加减价。正常的情况下 4S店挣的主要是工时费。

“从目前来看，由于4S店采用的是正厂件，而且4S店提供的场地、服务等成本较大，这最终导致价格偏高。相比 而言，在汽修厂或汽配城的零配件通常会采用副厂价，而且工时费较低，因此显得比较便宜。”在中国消费者协会律师团团长邱宝昌（） 看来，对于汽车配件价格实行市 场调节，经营者有自主定价权，物价部门不能直接进行干预，但并不意味着商家在定价上就可以随意定价，不能通过垄断行为限制价格。

与此同时，业内人士提醒，车主应尽可能掌握较多的汽车专业知识，在购车过程中避免被车商“忽悠”，一旦出现问题，要根据自己的实际情况以及相关法律法规提出合理、适当的诉求，寻求问题的合理解决。

邱宝昌表示，对于车主而言，至关重要的一点就是要注意保全证据。平时看起来毫无用处的一张票据，在维权时却往往能够扭转乾坤，让车主维权的成功率大大增加。