最近分别试驾了长安汽车CS75四驱版和（、、） 两款自主品牌车型，体验之后，对自主品牌有“士别三日当刮目相看”的感觉。

虽然这些年自主品牌的造车能力进步明显，但个人潜意识中认为这些产品还是弱了些，而这两次试驾彻底改变了我的认识——它们在整体性能、做工、配置、人性化设计等方面，都有了比肩甚至超越同档合资产品的实力。一位资深的试车同行认为，如果去除企业标志，大家一定认为这是合资产品。

确实，一两款车型的成功并不能代表自主品牌的春天来了，但找到了通往春天的列车，同样意义非凡。

近几年，长安、吉利、长城、、江淮等自主品牌都有了一款或两款明星车型，这些明星车型不但在销量方面有亮点，而且消费者对产品也越来越认可，较高的性价比更是提升了其被接受程度。值得一提的是，前些年自主品牌屡次要突破10万元天花板，但屡战屡败；而目前，多款十几万元的自主品牌在市场上站住了脚。售价11.78万和13.58万元的CS75两驱版销量最好，吉利博瑞同样如此，1.8T高配版受到欢迎。10万元天花板似乎不经意间已被捅破，长期积累、水到渠成是最好的解释。其实，从中可以看到，市场再被挤压、时间再紧迫，做好产品的思路不能乱，只有好的产品才能有稳固的市场，各种营销策略才有用武之地。

品牌向上是当下中国自主品牌的共识，也是争取更多市场空间的必要手段，其载体就是汽车产品本身。多年来自主品牌不佳的形象根源还是源于初期的粗糙，而提升品牌形象和溢价能力则要依靠产品，并保持品质稳定，昙花一现的东西更伤害品牌。要稳定并提高产品品质，首先要有明确的思路，企业内部达成共识，并找到方向，如长安汽车以车身造型入手，快速提升颜值，整体品质也在逐渐提高，目前已经成为自主品牌的领军企业。其次，要有严格的生产体系保证，出色的设计和优秀的售后，关键点还是生产环节的精益求精，软件和硬件缺一不可；如吉利春晓基地已经可以媲美合资车企，比亚迪、等在这方面也有不同的亮点。再有就是，要打造真正的明星车型，现象级的产品更好，明星车型可以更好地展示品质和品牌。

在时不我待的市场环境下，自主品牌应找到一个突破点并逐渐延展，长久的积累后整体品质提升效果才会显现，由此品牌形象、产品溢价能力和销量等都会同步提升。