赞——没电还能靠油，混动车型更有“弹性”

●“动力和使用成本是我最满意的。”

赵先生是秦的车主，拥有固定车位，在得到小区物业允许后，赵先生在自家车位拉线安装了充电插头。因为比亚迪秦配有充电器，所以家用220V电源就可给秦充电。由于家离单位不是很远，比亚迪秦70公里的纯电动续驶里程对于赵先生来说绰绰有余。赵先生告诉记者：“自驾游也不用担心，秦是油电混合动力车型，没有电依然可以用油，而且一脚刹车也能回收能量，堵车时几乎不费电，环保又省钱。比亚迪秦的百公里加速为5.9秒，这要是传统车型，都赶上跑车了。所以动力和使用成本才是我最满意的。”

成熟的产品开起来省心

●“（、、） 的配件大部分还是进口组装的，所以还是进口车的品质。”

李先生现在使用的是一辆普锐斯混合动力车型，在一般行驶过程中，车辆就会自行充电。据李先生介绍，普锐斯开起来很省心，油耗一般控制在每公里4-5L；特别是车辆在起步阶段都是纯电模式，所以很平顺，发动机的声音也都不会听见。该款车型在日本属于热销产品，而且很成熟，所以做工方面相对于国内纯电动车型会更细致一些。李先生表示，虽然普锐斯是生产，但主要还是组装，车里的配件大部分都是以进口的形式进入国内，所以在使用时，其品质还是进口车的质量。对于车辆的一些配置，李先生希望再高一些会更好，比如增加外后视镜加热、副驾驶电动坐椅等功能。

成——飞线自行解决充电问题

●“有时还会借助专门帮忙找充电站的APP软件。”

田先生从四楼“飞线”给自己的车充电，并且家中还装有可以自动停止的控制器。

田先生是北汽E150EV的第一批车主，用车时间近两年。平时他的活动范围不太固定，除了上下班，还要在北京市区内到处转转。对于充电的问题，田先生表示，并不是每天都需要充电，如果剩余电量比较充足，且第二天没什么事儿，通常两天充一次。

田先生自家的车停在小区地面车位，充电的时候就从四楼“飞线”下来，每次充电平均6小时左右，他家里安装有一个控制器，充满了就可以自动停止充电，还算方便。如果使用快充，充电到90%大概需要1小时。之所以没有选择安充电桩，田先生表示是因为最初物业并不愿意管这件事，而且小区的地下车库车位并不固定，还要缴纳停车费，所以就自行解决了充电问题。

除了在家里充电，田先生有时也需要到外面找地方充电，他通常会选择4S店，还有一些熟悉的充电站。另外，现在也有专门帮忙找充电站的APP，田先生有时也会借助软件帮忙。当然他也遇到过被搁在半路的情况：有一次去延庆，车走到半路没电了，一行人只好把车推到附近的村子充电。

其实对田先生来说，电动汽车作为一般的代步工具，最大的问题还是续航里程不够多以及充电次数比较频繁。

生活半径小的话挺够用

●“这车有点儿为我量身定做的意思。”

于先生接触纯电动汽车的时间相对较早，但最初促使他选择纯电动汽车的理由和很多车主一样——摇不到号。

对于先生来说，充电并不是多大的问题，家里住的平房，完全不需要考虑协调物业安装充电桩。而且他的活动范围比较小，基本集中在南北8公里，东西5公里的范围，用他自己的话说，这车有点儿为他量身定做的意思。但于先生也认为，如果出趟远门，这车确实有点儿让人头疼。和很多车主一样，于先生也有一次被撂在半路的经历：有一次他想在外面充一回电，但是在到达充电站之前，车在离家不到2公里的地方没电了，最终还是朋友帮忙把车拖回家。

在动力上，于先生并没有什么不满意，“相对于一般的家庭用车来说，这车够用了。”他表示，时速80公里以内，车的加速反应很快，如果想要达到时速100公里以上，跑高速可能稍微逊色。从空间上看，车里可以装下一张小的折叠床，也基本够用了。

专题采写/新京报记者 张洁 任准希 闫欣雨 李沐航