议——售后服务尚待规范、提升

●“目前经销商解决问题的能力不足，会把问题抛给供应商。”

王先生购买北汽新能源E150EV已有半年，当初选择新能源汽车的主要原因就是“车牌好拿”。他认为在有固定车位且能安装充电桩的条件下，纯电动汽车充电很方便，使用成本较低。而在日常使用过程中，电池给王先生带来的困扰比较大。“冬天续航里程掉得很厉害，能减少30%左右。通过关掉中控屏幕、不开空调、缓踩油门等方法也没多大改善。”

王先生在购车一个月后还遇到了电池充不进电的问题。“当时喊了救援，换充电机用了一个上午，经销商说是电压不稳，充电桩公司说电桩没问题，电池厂则说电池一切正常。”王先生认为目前新能源汽车的售后服务缺乏统一的检测维修标准，亟待规范；目前经销商解决问题的能力不足，会把问题抛给供应商。

他还碰到了“刹车不灵”的问题，“踩刹车前半截没啥太大反应，要猛踩”。王先生说经销商一开始的解释是车辆在回收电能，电动汽车的刹车就是偏软。“后来进了一个车主群，群里说已经有维修办法了，需要自己联系售后。”王先生联系了售后进行更换维修后，刹车问题得到了解决，但他认为经销商应该发布公告，主动为车主解决车辆通病。

价格不止是一处的关键词

●“电动汽车车价完全在靠补助支撑，二手保值率也值得忧虑。”

刘先生是某公司员工，因为工作关系，他接触驾驶过特斯拉、E150EV、EV200、启辰（、、） 等多款电动汽车。刘先生表示，除去续航里程的因素，从使用者的角度来看，特斯拉设计得非常人性化，触控配备也很到位，加速性也给力。EV200虽然在续航里程上要高于E150EV，但是驾驶舱内所用的材质并不尽如人意。

虽然刘先生认为电动汽车在使用过程中只要掌握了车的特性，及时充电，不至于出现被撂在半路的情况，但他也对电动汽车的发展发表了意见——首先电动汽车的车价太贵，完全是靠补助在支撑；其次，车主普遍担心二手电动汽车的价格，因为车辆在使用一定年限后，电池衰减得厉害；第三，续航里程仍然不够长，而且里程的标注往往是驾驶的最优情况，并没有考虑到其他因素的限制。

用户期盼更多政策实惠

●“不限行时间还没发布，又要收充电服务费，我觉得是在添堵。”

张先生是北汽新能源EV200的车主，他认为用车各方面都挺好的：车子静音水平高，续航里程200km，基本能满足市内出行需要。“80-120km/h区间提速也很快，不输于排量2.0L的汽油车。”在售后服务方面，他认为提车、安桩、平时保养和维护各方面都比较到位。

张先生更关注政策层面的因素：“至今新能源汽车不限行时间安排也未发布，现在又要收取充电服务费，都是政策层面的不便。本来就比民用电贵很多，还收服务费，这是给新能源汽车发展添堵。”

建群分享充电设施信息

●“开电动汽车的朋友们建了一个群，哪里新建了充电设施做到心里有数。”

对于新能源汽车的使用习惯，北汽E150EV车主王女士表示会和汽油车型存在一定的不同，特别是外出时，一定要计算里程。由于自己车的续航里程为120km，所以这方面比较注意。“自己家里有充电桩，都会充满了再出去，但在选择出行路线时，周边是否有充电桩是必须要考虑的。身边开电动汽车的朋友们特意建了一个群，以便及时分享哪里新建了充电设施，做到心里有数。”

而对于日常使用，王女士直言电动汽车很好用，夏天也正常使用空调，由于冬季温度低，对电池蓄电有一定影响，反而夏天自己的车会更省电。如果白天充电，晚上放着，电池冻一晚，第二天跑起来车辆就会显得没劲儿；但如果是晚上充电，电池一直处于一个加热的状态，不会受冻，白天行车就会很有劲儿。

总追求静悄悄可不好

●“尽量把虚拟发动机声音功能打开。”

范先生是一辆（、、） 的车主。在操控方面，范先生表示i8虽然承袭了操控至上的风格，但有时能够明显感受到油电切换，动力输出不会如传统跑车那样顺畅，而是需要时间反应。但事物往往又是具有两面性的，在用车成本上，范先生表示非常满意——i8油箱大约在40L左右，加满不足300元，因为有发电机的辅助，可以行驶500-600km左右。

范先生家里有充电桩，虽然充电桩对于混合动力车型而言并非必需品，但却可以很好地起到辅助作用：2-3小时可以完全充满，比行驶中充电更有效率。因为在没有电的情况下i8可以完全当做汽油车使用，所以范先生无需考虑出行半径问题。在提及驾驶过程中所遇到过的问题时，范先生告诉记者，在纯电模式下i8是没有声音的，所以其在低速下安装了虚拟发动机声音功能，但是自己由于追求纯电的无声效果就给关了，可这样在人多的地方就总会碰见行人在行走时撞到车上。所以范先生建议在驾驶纯电或者混合动力车型时，尽量开启模拟发动机声音的设备。