电动车商业化:科技部公车改革引分时租赁(2)
发布时间:2014-12-24 10:20 【来源:】
经常往返北京与台湾之间的林栋梁,还有另外一个身份——富士康集团汽车整合事业群总经理,富士康在汽车行业内的产品核心是电池管理系统,以及轻量化设计和电机电控。目前富士康正在做GID(智能车载终端)和副驾驶座的车联网系统,还搭建充电站和智能化中控系统。“现在这些核心产品已经搭载在特斯拉上,北汽也有一部分,从贸易和技术角度来看,北汽和富士康的合作是将工厂和工程结
合在一起。”林栋梁透露,在工业4.0时代,工程、设计、服务、销售都将与互联网相互融合,未来恒誉还要做大数据和智能分析,甚至无人驾驶。
目前,恒誉在电动车分时租赁项目在大量烧钱的阶段。对此,林栋梁笑称,“政府如果能够开放一些充电桩建设用地,由我们来进行充电服务,在这样一个停车场所,通过车体广告、 APP应用程序、充电亭的广告收益、充电服务费等,或许可以成为支撑恒誉的额外收入。”
商业化难题
最新的数据显示,虽然今年前11个月,我国新能源汽车产销57125辆和52944辆,2014年全年有望突破6万台,但是新能源汽车推广总量与计划推广总量差距很大,时间过半,但是完成推广不到计划数量(33万)的五分之一。
中国电动车百人会专家成员在20日举办的“中国新能源汽车消费高峰论坛”上一针见血地指出,“新能源汽车推广总量与计划推广数量差距很大、可供市场选择的产品种类和数量不足、充电基础设施建设不能满足需要的矛盾突出,此外,地方保护尚待破除,全国统一市场亟待完善。下一步需要加大市场推广力度,特别是私人购买与租赁。”
北京新能源汽车营销副总经理张勇此前在接受21世纪经济报道记者采访时表示,现在应当对纯电动汽车的用户进行教育和培训。当前还有很多消费者因受不同条件制约,尚没有用车条件,而分时租赁这个模式可以解决这个问题。
除了对公业务,恒誉和南瑞也在加大电动车私人推广的力度,目前恒誉公司已经在北京布局了7个私人网点,还有17个网点正在建设中。针对年轻消费者的消费需求,这些网点主要集中在建外SOHO、上地、学院路金码大厦等,预计在12月28日进行试运营。
“考虑到试点的建设,现在主要以北京为主,以杭州和常州为辅,正在向全国慢慢推广。明年在北京打算布局2000个网点,投入5000台电动车,到那时就可以像租赁自行车一样方便。”恒誉相关人员告诉21世纪经济报道。
国电南瑞用电技术分公司副总经理倪峰23日在接受21世纪经济报道记者采访时表示,电动车基础设施建设最大的瓶颈还是商业模式。目前,仅依靠卖电的商业模式,充电后付电费及时加上服务费,也很难收回投资,比如科技的这个项目投入100多万,但是一年的电费最多只能收几万元。
“这个产业还是需要用一些其他的思路来做,比如跨界的联合与服务,基础设置与整车企业、车辆租赁企业联合,目前来看这个行业还在投入的阶段,未来当我们的销售网络成规模以后会进来更多的用户,这些用户除了用车之外还会有一些其他的价值,希望可以找到更多的盈利模式。”倪峰表示,未来也会尝试融资租赁的模式。
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