截至今年7月，自主品牌已经历了颇为悲情的市场份额“十一连降”。轿车的下滑是导致这一结果的重要因素，不过，在SUV和MPV的稳定表现下，自主 品牌乘用车1～7月的销量仍然有所增长。接下来，随着节能汽车补贴政策恢复，新能源车的推广以及车联网的探索，自主品牌车企或将迎来新机遇。

　　自主品牌车企市场份额陷入“十一连降”的局面。

　　近日，《每日经济新闻》记者从中国汽车工业协会 （以下简称中汽协）获悉，7月份自主品牌乘用车、轿车市场份额同比双双 “十一连降”，分别降至34.6%和17.7%。其中，轿车市场份额首次跌破20%，创2009年以来的月度新低。但在SUV、MPV等领域，自主品牌车 企仍然维持高速增长态势。这两大领域也是近年乘用车增长最快的细分市场，国内车企竞相角逐。

　　此外，即将于8月底或9月初恢复的节能汽车补贴政策，持续推进的公务车改革，以及新能源汽车补贴与推广政策等，都被视为利好自主品牌汽车发展的因 素。随着反垄断调查的进行，跨国车企在零部件和经销商领域的垄断有望被打破，自主品牌或将迎来更规范的市场竞争环境。同时，新能源车的推广和车联网的探 索，又给自主品牌车企提供了新机遇。

　　MPV、SUV弥补轿车销量下滑

　　“自主品牌所谓的下滑，主要是指轿车的下滑，其实MPV和SUV并没有下滑。”东风乘用车公司总经理()日前向《每日经济新闻》记者表示。

　　中汽协统计数据显示，今年1~7月份自主品牌轿车实现销售151.96万辆，同比减少了29.15万辆；轿车市场的占有率也较去年同期下滑了5.43个百分点，仅为21.68%。

　　记者从中汽协发布的数据中发现，即便自主品牌轿车销量出现下滑，但是1~7月自主品牌乘用车的累计销售仍达到409.94万辆，同比增长了2.43%，而乘用车市场占有率并没有出现明显下降，市场份额为37.3%，较去年同期下滑了3.12个百分点。

　　自主品牌乘用车的份额没有出现明显下滑，这与自主品牌SUV和MPV的稳定表现密不可分。中汽协发布的数据显示，在MPV领域，自主品牌的表现更为 抢眼，在7月销量排行前十的MPV中，自主品牌有7款车上榜。而推动自主品牌MPV销量整体增长的主要是。在新车五菱宏光S销量的带动下，五菱宏 光今年1~7月销量增长73.3%，累计销量达到42.67万辆，领跑国内MPV市场。此外，北汽威旺M20、东风风光、吉奥星朗等新车上市并实现热销， 也推动自主品牌MPV整体增长。

　　此外，自主品牌SUV的增长同样明显。国家信息中心信息资源部主任徐长明（） 曾向《每日经济新闻》记者表示，今年国内乘用车市场“产业升级趋势非常明 显，远远高于预期”。从国家信息中心统计数据可以看出，上半年，国内SUV车型总销量已达到214.6万辆，占乘用车总体比重升至24.5%。在徐长明看 来，随着产业升级脚步的加快，“SUV比重会继续上升”。

　　中汽协的统计数据显示，7月份销量排行前十的SUV中，自主品牌占据三席，其中()以3.07万辆的单月销量位列第一，领先于紧随其后的；瑞虎位列排行榜第三名，北汽幻速也进入榜单。

　　SUV市场成为自主品牌车企加速布局的细分市场。记者注意到，从今年7月自主品牌SUV畅销车型来看，排名前十的H6、、瑞虎5、众泰T600、奔腾X80、长安CS75、S6、广汽GS5、长城M4和海马S5，其中超半数为今年新车型。

　　“今年销量增长主要还是靠新车上市，S5对海马的贡献很大。”销售公司副总经理符润东向《每日经济新闻》记者表示，“海马会更加重视MPV、SUV车型，2016年之前将投放4款SUV和3款MPV。”

　　随着自主品牌车企策略的调整，分析人士认为，同等级的SUV往往比轿车具有更高的附加值，随着消费者对汽车产品需求的变化，SUV销量还将继续增长，而自主品牌仍有机会占据有利地位。

　　车企调整轿车策略

　　除了市场需求的变化外，政策也在给予自主品牌更多支持。其中，节能汽车补贴有望于8月底或9月初再次启动，补贴金额仍为3000元。

　　据《每日经济新闻》记者了解，恢复后的节能补贴门槛将 “标准从6.3L降低到了最高限值百公里5.9L”，这一区间正是自主品牌密集布局的细分市场。

　　分析人士认为，对于自主品牌而言，其购买人群对价格也比较敏感，3000元的补贴能赋予本不大的利润空间更多弹性。

　　全国乘用车联席会副秘书长崔东树此前表示，倘若节能补贴恢复，将会有更多自主品牌通过技术创新推出符合条件的车型。

　　实际上，自主品牌车企并没有任由轿车市场陷入被动，而是通过“聚焦战略”等动作试图重回主流市场竞争。一方面，一些自主品牌车企开始收缩品牌，奇 瑞、比亚迪等车企整合旗下子品牌；另一方面，自主品牌在密集发布A级车型。海马新一代M5、比亚迪2014款速锐、北汽绅宝D50、全新奔腾 B70、长安2014款逸动等都在今年密集发布，打响A级车市场保卫战。

　　A级轿车向来是汽车企业的重点布局细分市场，坊间有“得A级车者得天下”的说法。因此，重归A级车的主流阵营，成为各大自主车企的市场重心。

　　在吉利控股副总裁兼吉利汽车销售公司总经理孙晓东看来，自主品牌现阶段的低落只是暂时的，“到2017年左右，吉利汽车和一些自主品牌车企的销量和市场份额就会提升。”在产业升级、政府及新技术支持下，自主品牌的前景依然可期。

　　新能源车或成新增长点

　　汽车市场酝酿中的变化也给自主品牌提供了新的发力点。今年以来，我国新能源车产销大幅增长。

　　工信部数据显示，今年7月我国新能源汽车生产5799辆，同比增长10倍；1~7月国内新能源车产量已达到2.59万辆，同比增长280%。另据中汽协统计，上半年我国新能源车销量突破2万辆，超过去年全年。同时，仅7、8月份就接连出台了4项促进新能源汽车发展的政策。

　　中国汽车工程学会理事长兼秘书长付于武（） 向《每日经济新闻》记者表示：“2014年是电动车发展的元年。”据介绍，利好新能源汽车的政策不仅将规范市场竞争，打破地方垄断，还在于税收、充电桩建设和电费上给予了新能源车更多优惠。

　　政府掀起的电动车风潮，也将在公务车和公共领域率先启动。7月13日公布的《政府机关及公共机构购买新能源汽车实施方案》中提出，“新能源汽车推广 应用城市或更新车辆中的新能源汽车比例不低于30%”，同时明确“采购新能源汽车扣除补贴后不能超过18万元”，这意味着新能源车的采购范围更多圈定于自 主品牌。

　　汽车市场的新变化不只局限于新能源，随着信息技术的发展，车联网也成为汽车产业中热议的关键词。付于武曾在“2014汽车产业蓝皮书发布会”上表 示：“新技术将从产品、生产及商业模式等各个方面对汽车产业产生颠覆性影响，特别是车联网，将改变汽车本身的属性，塑造全新汽车生态，这对谋求由大转强的 中国汽车产业而言，是一个全新的‘机会窗口’。”

　　在智能化汽车领域，自主品牌车企也已开始探索。7月23日，上汽同阿里巴巴签约联合开发 “互联网汽车”，而此前北汽也与乐视合作共同探索车联网。

　　国务院发展研究中心副主任刘世锦认为，新能源和车联网出现后，车企间的竞争是一个“全新的竞争”，自主品牌和外资车企一定程度上“站在同一起跑线上”。业内人士分析，在国内市场，凭借对本土市场的了解，以及本土互联网企业的助力，自主品牌车企将迎来新的机遇期。