哈哈拼车自5月以来相继开展“百万重金补贴招募车主”和“北京拼车月”的活动，豪气出手引起外界对该产品关注的同时，也让在线拼车这个行业逐渐走进大众的视线。不光是市民受到吸引纷纷下载拼车应用进行体验，为自己赚点实惠；嗅觉灵敏的媒体记者也拿起手机，走入街头巷尾，实地考察拼车应用的实用性，为更多还在观望的市民提供第一手资料。虽然身份、目的各不相同，但不约而同的是，这些用户都对拼车应用提出了一些疑问。有用户认为验证审核的流程太过麻烦。更多记者的疑问非常犀利，车主与乘客如何在拼车过程中分担风险？还有的担心私家车主成为运营主体会涉及非法运营。

对于这些疑问，哈哈拼车创始人李华兵给出了自己的答案。目前哈哈拼车的审核程序非常严格，针对车主与乘客都有相应的审核机制。用户在下载哈哈拼车后进行注册，如果选择车主身份则必须上传驾驶证和行驶证的图片，或者填写车牌号、发动机号或车架号等车辆相关信息，在通过车管所联网审批通过后方可发布路线。而乘客在使用哈哈拼车搜索路线之前必须通过手机验证。对此，李华兵表示这是拼车APP必不可少的，就算有用户认为这个功能有损体验也坚决不能降低门槛；他认为拼车APP不同于其它应用，必须为车主与乘客提供安全保障，实名认证只是第一道防线。在李华兵的设想中，如果可以，哈哈拼车的审核流程在未来还将继续升级，与此同时这个程序逐渐成为在线拼车行业标准，真正为用户筑起坚实的防护墙。

哈哈拼车为用户设置的第二道防线则是系统双向评价机制，不管是车主还是乘客，在结束一次拼车后，都可以对对方进行评价，而用户可以在交易之前根据评价信息对其信用情况进行判断。有了双向评价机制，合乘双方都可以对交易对象进行选择，选择靠谱的用户合乘，保障自己的安全和利益。

不仅如此，李华兵表示，哈哈拼车的第三道防线——与中国人寿的合作解决了大众非常关心的风险问题。很多私家车主担心一旦发生事故，合乘双方对赔偿进行扯皮或者赔偿费用太高难以承担，所以始终对拼车有所顾虑。中国人寿为哈哈拼车用户提供的专业拼车保险，免去车主的后顾之忧。哈哈拼车的乘客用户达成交易意向后，都会自动为司机购买1元的保险，受益人为乘客本人，若在拼车过程中发生交通事故，乘客将获得最高20万元的赔付。据了解，哈哈拼车此举可谓算得上第一个吃螃蟹，行业内多数拼车应用在风险方面都讳莫如深，趋于保守。李华兵认为，还是那句话，用户安全是拼车应用的最大底气，哈哈拼车作为先行者，不管是补贴用户也好，还是在保险等方面率先做出探索都是应该的，希望靠哈哈拼车做出的努力能够促进在线拼车这个行业更快更稳更好地发展。

而对于“黑车”这个敏感的问题，李华兵说，首先，北京已经出台《北京市小客车合乘出行的意见》，该意见提倡合乘各方通过签订合乘协议的方式明确出行线路、乘车地点、安全责任、费用分摊等各自权利义务，车主如果车主是根据出行过程中实际消耗的油、电、气、高速通行费等与乘客合理分摊费用，则不会涉及非法运营。而“黑车”也并不难判断，私家车主拼车出行的目的是为了节省油费，提高交通资源使用率，不是为了挣钱。可以从拼车的费用高低、路线发布次数等数据把“黑车”识别出来。

举个例子，从燕郊到国贸是北京热门拼车路线之一，这段路程单向35公里，上班往返共70公里。算一算这其中的费用：单程过桥费15元，往返则是30元；根据不同车辆耗油量的不同，油费在50元到70元之间不等，等于说一位私家车主如果从燕郊到国贸，个人需要承担80元到100元的费用。私家车主在哈哈拼车发布路线，响应乘客需求，一般收取每位单程10-15元、往返20-30元拼车费，以减少开支。如果有四位乘客同时与该车主拼车，那拼车费用与车主开支基本持平。而据了解，“黑车”车主会收取每位乘客单程25-30元即往返50-60元费用。费用差距非常明显，可以轻松判断。而且，“黑车”为了多挣钱，每天发布的路线绝不仅限于上下班两次，一个频繁发布路线的用户就非常可疑了。针对“黑车”这个问题，哈哈拼车也有解决手段，系统设置拉黑功能，一旦识别出黑车，该车主及车辆将无法再在哈哈拼车发布路线、响应乘客。

哈哈拼车创始人李华兵说，哈哈拼车的三道安全防线从身份认证、信用评价、保险三个方面为用户筑起坚实牢固的安全屏障，但他本人并不满足于此，哈哈拼车还将继续前行，同时也希望自身的前期探索能够推动在线拼车行业进入快速发展的轨道，让更多市民享受到安全快捷的拼车服务。