“政府对于新能源汽车的支持力度较大，这也是上汽新能源汽车发展的机遇。”上汽新能源相关人士向《华夏时报》记者表示，“国家补贴政策有望拉动新能源汽车的销量。” 据介绍，近年来上汽集团共有59款新能源汽车车型进入推荐目录，其中包括12款乘用车以及47款商用车。按照此前北京公布的7款车型享受单独摇号资格并获地方补贴，上汽集团仅有()E50进入北京地方目录，如果新能源汽车地方目录能够废止，则意味着上汽将有更多产品有机会占领北京市场。

　　“北汽是把新能源作为今后的战略突破口。”北汽集团副总工程师林逸表示，“我们准备在今后几年内投入50亿的开发资金，在所有的开发经费当中会有30%以上投入到新能源汽车开发上。”据悉，北汽新能源正在执行名为“234”的计划：今年年底北汽纯电动驱动电车达到200公里以上，明年达到300公里，2016年达到400公里。林逸认为，在中国，电动汽车推进在电动汽车技术本身以及基础设施建设问题方面仍有难点。“如果这两点都推进，电动汽车将有比较大的普及量。”

　　同样，方面也肯定了新政策对新能源汽车发展的积极作用。“补贴政策对新能源汽车的发展，肯定是会起到一定的刺激推动作用。”但是，东风汽车党委宣传处相关负责人也向本报记者表示，补贴政策是救急不救穷的，若没有核心技术，仅凭借一味的政策补助，也无法为行业提速。“政策对于企业的政策支持力度可以更大一些，尤其对自主品牌车型的补贴。”上述人士称。

　　受益于中国各级政府政策的大力支持，比亚迪则把2014年看做新能源汽车行业发展的关键一年。5月24日，比亚迪公告H股配股融资42.7亿港元补充营运资金需要，强调新能源汽车动力电池产能未来将面临不足，而公司配售完毕于5月26日复牌后一度涨停。()市场的发展总监王瑷辉介绍，比亚迪电动车目前已经在西安、韶关、惠州、梧州等市投放运营。“我们的K9很快会在天津投放运营。”

　　现实考量

　　各地新能源政策的陆续出台也在某种程度上打破了地方保护的态势，但是，地方割据的现象依旧存在。

　　不可否认的是，新政策将导致不同的车型在不同城市面临不同的消费“待遇”。比如，购买同样一辆纯电动乘用车，在上海人们可以享受4万元的补贴，在武汉和西安则享受与中央补贴1∶1的补贴金额；在南京、常州、苏州、南通、盐城、扬州6个城市可拿到2.5万元补贴，在安徽则只能拿到1万元的补贴。“国家要统一电动汽车准入条件，并规定各个城市认真执行。”董事长安进（） 在期间曾表示。

　　同样，地方陆续出台的新能源政策并不意味着新能源汽车就一定会快速发展起来。中国汽车工业协会副秘书长叶盛基表示：“各个地区已经朝取消新能源汽车限行、限购方面努力，但是没有完全形成风气，有的还是做做样子。”在叶盛基看来，要通过示范试点，让全社会认知新能源汽车达到什么样状态水平，新能源汽车使用过程中到底有什么益处和收益。