[摘要]互联网带来一场颠覆性的、革命性的创新。

仍然强调闭环式发展的汽车企业，有可能在互联网时代失去市场。

“当前汽车行业确实面临来自互联网的挑战，谁要是不认同这个（来自IT行业的）挑战，谁肯定就提前被憋死。”吉利集团董事长李书福（） 近日表示。

得出此结论背后的根本原因是用户的消费习惯发生了变化。这必将促使车企以往以产品为导向的生产模式发生变化，这种改变的终点为适应用户。

互联网思维撞击“闭环”模式

“互联网带来一场颠覆性的、革命性的创新。”在去年12月5日举行的中国汽车产业转型升级推进大会上，工信部部长苗圩（） 表示，互联网技术的发展和应用，将会为汽车智能化技术、汽车营销与使用模式创新、新能源汽车突破传统思维定式等带来巨大启示与机遇。

在过去半个多世纪里，汽车产业商业模式的演进经历了三个阶段。第一个阶段，即上世纪90年代之前，整车厂自己做很多的零部件，俗称的大而全时代。之后，劳动分工和规模经济成为主要驱动力，改变了上述的生产方式。第二个阶段，汽车电子化时代的到来。以博世等公司为代表的一级供应商，通过提供大量的电子部件，逐步改变了汽车整车厂与供应商之间的博弈。

王华认为，当前处于第三个阶段，即互联网的时代。以智能手机和汽车上的显示屏为终端的互联网信息技术的集成，以及背后的服务提供商，将会成为新的驱动力，再次改变汽车产业的商业逻辑。

汽车工业是工业化大生产时代的典型代表，这个时代的商业逻辑是标准化大生产，企业间以竞争为导向，多元寡头垄断是典型的竞争态势，产业链围绕着产品从上游分布到下游，定义清晰。互联网时代是个性化、柔性化生产的到来，就是“长尾效应”。互联网时代的企业思维方式更趋向竞合，就是竞争加合作，这是非常重要的商业思维转变。

麦肯锡资深董事高旭表示，麦肯锡所服务的整车企业的企业管理和研发模式90%，还在沿用机械产品的模式，这远不适应汽车电子带来的革命。除了汽车智能化外，车企管理模式也面临新挑战。如今车和车之间越来越趋同，不同汽车硬件水平之间的差距在过去几十年不断缩短，最能够吸引用户忠诚度和眼球的是品牌体验，前端的市场营销、线上和线下竞销、售后服务的体验变得更加重要。

车企和互联网企业之间需要互相融合，整车企业要借鉴互联网企业的文化和创新精神。

苗圩建议，要加快IT行业和汽车行业的融合。

上汽集团正尝试IT融合

“在互联网数据时代，我们不愿意只做代工工厂，我们要借助我们的制造优势，将传统的不足转化为互联网时代的优势。这个优势就是我们要搭起平台，尽量把平台深化提供服务。以前的汽车公司都是闭环运营，不仅要控制制造环节要控制上下游环节，这在30年前屡试不爽，但是今天的互联网经济从另外一个角度颠覆了传统汽车公司的的思维，其中最大的摧毁就是跨界。”上汽集团财务总监谷峰表示。

作为国内最大的汽车集团，上汽集团如果继续保持已有的行业地位，就必须顺势而为，在互联网时代提前布局。

3月27日，上汽集团打造的汽车电商平台——车享平台上线，该项目首期投资额为2亿元。上汽集团副董事长、总裁陈虹（） 亲自担任该项目组长。

陈虹表示，要将车享平台努力构建成一个服务生态圈，搭建一个业务生态圈，依托产品和服务，为顾客提供全生命周期的服务，充分发挥线下资源的优势。

汽车开始成为一种多功能、多用途的超级移动载体和终端，这必然会带来全新的用户体验和价值感受，重新定义汽车的时代已经来临。新技术和互联网经济为汽车厂商的未来创造了巨大的想象空间。只有真正把握用户需求变化的趋势，才有可能成为新的引领者。上汽集团旗下八大乘用车品牌数千家经销商网络资源和已拥有的2000万用户，是车享网起步阶段就拥有的资源。

车享平台的上线是上汽集团互联网业务迈出的第一步，也是上汽集团在互联网背景下转型的其中一个事件。“上汽集团要改变以前传统的思维模式，要打破以往的闭环运营。制造业很重要，这是我们的优势，我们要依托自己制造业背景，把售后服务链条上的汽车金融、二手车等后续产业做起来。”谷峰对记者表示。

上汽集团未来的定位就是把汽车租赁、汽车维修保养、汽车金融、汽车保险等后续的每一个产业依托汽车制造主业做大，把每一个产业都做到千亿级产业。

上汽集团要整合这些售后市场的业务领域，用传统制造业思路来做，可能做不好，需要结合外部资源来做，这个外部资源不仅是资金，关键是借助外部的思维和管理方式。其实，上汽集团三年前已经初步试探。

2011年10月，以上汽集团为背景的专业投资平台集团股权投资有限公司正式揭牌开业，初始注册资本为5亿元，管理资产额超过30亿元。作为上汽集团专业投资平台，上海汽车集团股权投资有限公司将对包括对整车生产的上下游产业、新能源产业等进行中长期股权投资。

“上汽集团要作为一个百年老店存在，我们研究的是如何规划长期的目标和方向。我们这两年可能会牺牲一些速度，但是我们要把局布好，最终我们会具备一些很强的真正的核心竞争力。”谷峰表示。