“长马”的倒逼

事实上，一汽马自达之所以重启全面合资谈判，与长安马自达的崛起不无关联。在马自达入股长安福特成立三方合资公司初期，一汽马自达并没有把这个小伙伴放在眼里，销售权的独揽是一汽马自达最大的依仗。

根据《汽车品牌销售管理办法》的相关规定，一汽马自达身为马自达在华的总经销商，在当时国产马3项目上马时，过着长安福特马自达生产，一汽马自达销售的舒服日子。这甚至导致长安福特马自达不惜停产马自达3的方式争夺销售权，而试图参股一汽马自达的愿望也没有最终达成。

“长马那个时候确实比较艰难，用停产的方式抗争其实存在很大的风险，经销商也抗议声音不断，好在最后终于争得了独立销售权，”一位不愿透露姓名的长安马自达离职员工告诉汽车商报记者，“夺来马自达3销售权后，由于经销商网络体系的羸弱，长安马自达的业绩并没有立即出现起色，直到国家关于小排量汽车购置税优惠的政策出台，长安马自达才抓到了救命稻草，进入了良性发展期。”

这让坐等长安马自达体系崩溃而收购其经销商网络的一汽马自达始料未及，眼睁睁地看着长安马自达的销量与自己的差距慢慢缩小。数据显示，长安马自达2013年实现销售6.72万辆，而一汽轿车马自达品牌2013年实现销售11.70万辆；而今年2月份的统计数据现实，长安马自达居然以5951辆的销量业绩反超一汽马自达，拿到马自达在华国产车型总体销量的54.25%。

汽车商报记者了解到，长安马自达先期发布的搭载创驰蓝天技术的SUV车型CX-5市场表现良好，而马自达首款应用创驰蓝天技术的旗舰车型应该是一汽马自达阿特兹，但产品推出节奏问题导致CX-5抢占了创驰蓝天技术的先机。

“最关键的是马自达在一汽轿车拿不到生产端的利润，这与长安马自达全面合资可以拿到生产和销售两方面利润完全不同，因此马自达在平衡南北马自达的利益时，自然会向长安方面倾斜，这也逼迫一汽方面愿意与马自达实现全面合资，”前述接近一汽马自达的知情人士透露。

可期的未来

“一汽马自达重启全面合资还有一个重要的背景，那就是马自达在一汽方面的话语权已经得到了相应的提升，新一届经管会也不像此前存在那么多的分歧，中日双方高管对于一些重点问题基本都能达成一致，”前述知情人士对汽车商报记者表示，全面合资现在看来已经符合各方利益，但与合作形式的变化相比，以阿特兹为代表的产品销量能否达标才是根本。

汽车商报记者了解到，ATENZA阿特兹是一汽马自达全新引进国产的马自达搭载创驰蓝天技术的旗舰车型，采用魂动设计的外观大大降低了风阻系数，轻量化车身、能量回收技术和发动机技术改造让这款车型在动力性和节油方面实现了平衡。

除此之外，全新四驱版CX-7将在今年年内上市，还有一款针对中国市场消费者进行适应性改造的神秘车型已经纳入了引进的日程，再加上正在销售的马自达6、睿翼、睿翼轿跑和马自达8，一汽马自达将会布下一个强大的马自达品牌中高端产品矩阵。

分析人士指出，一汽马自达有销量领先的优势，还有帮助马自达品牌在华率先打开市场的功劳在里面，如果实现全面合资，将会巩固马自达在华第一合资公司的优势地位。

唯一的挑战是，马自达6的大幅降价给一汽马自达带来的品牌损害。“阿特兹是一汽马自达扭转品牌形象的契机，”资深品牌专家顾环宇认为，一汽马自达车型单薄，推出节奏缓慢等问题导致其不得已用降价的方式维持销量的增长，但这对品牌的损害是显而易见的，阿特兹的产品力足够，如果市场反应良好，那老马六降价的做法很快就会被消费者忘记。