汽车商报记者通过可靠渠道获悉，传言数年之久的()成立全面合资公司事宜终于进入倒计时。

“一汽马自达确实将成立全面合资公司，目前已经进入了走程序的阶段。”接近一汽马自达的一位知情人士在接受汽车商报记者采访时对这一消息做出了确认。此番表述也意味着此前诸如一汽马自达母公司担心其资产剥离和一汽集团不愿一汽马自达生产利润被日方分享等障碍已经一一扫除。

汽车商报记者了解到，自国产马3的销售资格被拆分前的“夺走”以及进口车型归属马自达中国旗下销售后，一汽马自达在与() 的竞争中一直处于尴尬局面，销量领先的幅度也在缩小，全面合资公司一旦成立，一汽马自达将可以名正言顺地与长安马自达正面PK。

此外，除了全面采用创驰蓝天技术的马自达旗舰车型阿特兹，一汽马自达还将引入一款针对中国市场进行适应性改造的新车型国产，将与、、和即将上市的全新一起组成强大的产品矩阵，谋求一汽马自达的全面复兴。

对于一汽马自达而言，不管全面合资与否，都将承载着销量增长的巨大压力。而马自达方面，对于在华的两大合资公司，将在产品和政策平衡方面发生微妙的变化。

“一马”的妥协

资料显示，一汽马自达是一汽集团与马自达协议成立的马自达品牌汽车销售公司，归属在一汽轿车旗下，一度拥有马自达品牌在华的所有国产和进口车型销售权，并不具备生产职能，其国产车型由一汽轿车工厂负责组装生产，一汽马自达全面合资公司一旦获批并建厂，将大大缓解一汽轿车的产能压力。

据知情人士透露，马自达方面一直不满足于在销售端与一汽的合作，一直试图推动一汽马自达全面合资的实现，从而得到销售和生产两端的利润分成。而一汽方面则处于种种原因考虑，对全面合资并不积极。

“这主要有两个原因，一个是一汽马自达归属上市公司一汽轿车，而一汽轿车又是一汽集团的自主品牌基地，一汽马自达如果成立完全合资公司并且独立运营的话，将大大削弱一汽轿车的资金实力；另一个原因是马自达当年在中国还是弱势品牌，一汽方面也不愿意为与其合作投入太多的精力，更不愿意与日方分享生产利润，”前述接近一汽马自达的知情人士在接受汽车商报记者采访时说。

更为重要的是，同样是一汽的合作伙伴，但与和不同，马自达作为外方合作伙伴在与一汽的对话中并没有太多的话语权，这也导致马自达力推的全面合资建议一直没有得到一汽方面的积极回应。

然而近年来的形势已经发生了变化。此前，一汽方面曾经把拥有马自达品牌在华销售总代理商资格作为成立合资销售公司的条件，但随着长安福特马自达的成立，一汽马自达的国产在销车型及后续车型的销售权均花落长安马自达，而进口车型的销售权随后也被马自达中国方面剥夺。

一汽方面终于意识到，通过全面合资的形式，或许会得到马自达的相关资源倾斜，以扭转一汽马自达只能靠降价维持销量的尴尬局面，赢得更多的产品资源来应对市场竞争。