近日，首都机场官方网站放置了一个“首都机场出租车合乘意向调查”问卷。调查结果显示，超过七成的被调查者愿意与他人合乘出租车。首都机场负责人表示，机场的出租车调度站将设置出租“合乘”区域，合乘乘客可到这个区域候车。

仅36%的人有合乘经历

根据问卷调查结果，36%的参与调查者有过合乘经历，75%的人愿意与其他乘客合乘出租车。在机场等车时间过长是人们选择合乘的主要原因。调查显示，45%的人等候时间长会考虑合乘，还有30%的人考虑路途远、车费贵会寻求合乘。

线路不合适以及合乘安全是大家最大的顾虑。55%的人认为，与陌生人同坐一辆出租车可能有安全风险。近40%的人认为，线路不同给合乘带来不便。

六成人愿通过叫车合乘

今年年初，随着手机叫车软件“补贴”的热潮，手机叫车成为不少人的新选择。但随后，有关部门以安全隐患以及影响正常调度秩序为由，禁止出租车在机场范围内使用手机软件私自揽客。而调查显示，61%的人愿意下载相关软件实现出租车合乘。

首都机场负责人此前表示，首都机场积极探索使用打车软件鼓励乘客合乘，已向北京市交通管理部门报告了相关情况。此外，机场的出租车调度站将设置出租“合乘”区域，愿意合乘的乘客可以到这个区域候车。

记者昨天从首都机场出租车调度部门了解到，本周四，机场将与有关部门再次探讨“合乘”等新型服务方式。

追访

线路难拼 乘客担心合乘绕路

“去年夏天拉过拼车合乘的乘客，那是一年来唯一的一单。”银建出租车公司的张师傅说，当时是同一个公司的4名同事合乘，最近的到六里桥，最远的到石景山。

原本4人并不知道北京出租车的合乘政策，“还是我推荐，他们才接受。车费按同乘路段费用的60%收钱。”张师傅说，最终到六里桥的付车费20多元，比平时便宜了10多元；到石景山的付了80元，比计价器上显示的110元便宜了30元，“我总共收了他们160元，所以拼车合乘对乘客和司机来说都划算。”

但实际操作中，张师傅从未遇过陌生乘客拼车合乘的情况。他也曾问乘客们原因，多数乘客表示，拼车得找顺路的，麻烦。还有乘客觉得和陌生人拼车不安全。张师傅认为，拼车合乘之所以难推行，一来是政府宣传的少，乘客不理解；二来，乘客之间目的地信息不共享，找到顺路的拼客不容易。

记者昨天从一小型出租车公司了解到，通过查询公司出租车每个月的记录，合乘的比例非常低。“几乎就算没有吧，反正我去过几次例会，司机们都说用起来不现实。”该公司负责人说，司机反映阻碍合乘最大的问题，是没有匹配的线路信息，乘客也对合乘有抵触心理，担心与陌生人合乘会绕路多掏钱。

探访

机场手机叫车得“偷偷来”

近日，记者在首都机场T3航站楼外，依然可以用手机叫车软件招到出租车，但由于管理比以前严格，司机往往会提出一些要求。

6月5日一早，记者来到首都机场，出租车等候区车非常少。记者粗略计算，排队等车的大约有几十人。

记者随后通过手机软件叫车，很快被一辆出租车抢应。“你上4层，到出发大厅外最外侧的车道再给我打电话。”接单司机指出的等车地点并不在停车场。而根据首都机场要求，打车软件叫来的车辆也应在停车场候客。

大约10分钟后，记者等来抢单的出租车，司机告诉记者，不去停车场是因为T3停车场很大，不容易确定位置，而且进停车场还要绕行一段路，司机一般都不会答应。此外，他坦言，如果叫车去近的地方，也不会有司机应答。“现在管得严，白天都没有司机敢在外面私揽了。”(记者 郭超 刘珍妮)