所有搜救努力聚焦46.9万平方海里区域

英国卫星组织称“猜”出坠毁结果 美国表示不能独立证实马方结论

马来西亚代理交通部长希沙姆丁·侯赛因25日说，基于最新的数据分析结果，已经缩小针对马来西亚航空公司MH370航班的搜救范围。

英国卫星通信技术公司“国际海事卫星组织”24日则表示，该公司利用多普勒效应分析MH370次航班发出的声脉冲信号，最终“猜”出飞机落入南印度洋。对此结论，有关方面仍持谨慎态度，美国就表示，对于失联航班是否“终结”在印度洋南部以及失联客机人员的命运，美方目前不能独立证实。

中方25日强调，搜寻工作仍是当前第一要务。

美国定位黑匣子仪器到位

希沙姆丁在当天的例行新闻发布会上说，根据最新的卫星数据分析结果，已经叫停在北部走廊搜索区以及南部走廊北部邻近印度尼西亚区域的搜救。希沙姆丁说，与本月18日宣布的224万平方海里搜救面积相比，眼下所有搜救努力聚焦于南部走廊南部的一个大约46.9万平方海里的区域。

按他的说法，各方正通过收集卫星监控信息、分析监控雷达数据、增加空中和水面的搜救力量以及增加更多相关专家人数的方式进一步缩小搜救区域。

在澳大利亚西南部城市珀斯以西海域的搜救25日因天气恶劣受阻。在这一地区协调多国搜救的澳大利亚方面宣布定于26日恢复搜索行动。

希沙姆丁说，美方用于定位客机“黑匣子”的拖曳声波定位仪定于26日运抵珀斯，随后将安装在一艘澳大利亚船只上。这艘船定于4月5日抵达预定搜寻海域。

马来西亚总理纳吉布25日在国会下议院说，在找到马航MH370航班的“黑匣子”前，无法确认任何有关马航客机为何失踪的理论。“这一次，情况更具挑战性，”他说，“尽管需要花费更多时间，政府承诺继续搜寻，以找到MH370航班的黑匣子。”

然而，黑匣子的电池只能在水下维持30天左右的脉冲信号。“我们得有点运气才行，”美国国家运输安全委员会前成员约翰·戈利亚说，“这是一场竞赛，在黑匣子的脉冲信号发射器还在工作时及时赶到相关地区并找到信号。”

8时19分还有“部分握手”

马来西亚政府25日发布了国际海事卫星组织作出MH370航班最后位置所依据的原理和分析细节。希沙姆丁说，这家英国卫星通信技术公司利用多普勒效应分析马航航班发出的声脉冲信号，推断客机最后的位置是在南印度洋。国际海事卫星组织早些时候已经向媒体通报了分析情况。

希沙姆丁在声明中提到，MH370航班最后一次与卫星成功“握手”的时间是北京时间8日8时11分。但是，希沙姆丁说：“我必须强调，这不是飞机的最后位置。”

希沙姆丁说，有证据表明客机于北京时间8时19分与地面基站进行了“部分握手”。9时15分，地面基站发出登录／退出指令，客机没有回应，显示客机没有再次登录网络。

基于这点可以推断，在北京时间8时11分和9时15分之间的某刻，飞机失去与地面站点联系的能力。“这与飞机的最大航程相符，”他说。

希沙姆丁说，现阶段尚未能够解读客机于北京时间8时19分发出的信号，需要进一步分析。

“国际海事卫星组织的分析构成了进一步尝试确定飞机最后位置的研究的基础，”他说，“相应地，马来西亚方面的调查已经设立一个国际工作组，由具有卫星通信和飞机性能专家能力的机构组成，以进一步推动这项工作。”

通过多普勒效应得出结论

国际海事卫星组织副总裁克里斯·麦克洛克林24日向英国天空新闻频道记者解释这家公司如何通过多普勒效应分析出马航370航班的飞行线路。

麦克洛克林说，尽管马航MH370航班关闭了通信系统，但是国际海事卫星组织的卫星收到从飞机每个小时发来的声脉冲信号。

这些信号是简单的声脉冲，不含全球定位系统(GPS)数据、时间、地点等信息。依据这些信号从飞机传回卫星的时间和仰角，国际海事卫星组织能够推算出马航MH370航班沿着南北两条走廊中的一条至少飞行了5个小时。

麦克洛克林说，他们考虑多普勒效应。依据多普勒效应，信号频率将随着卫星在轨道上的移动而变化。

他说：“我们不知道飞机是否以固定速度飞行，也不知道随后是否改变方向。所以我们假设飞机以自动巡航速度飞行，大概350节。我们还根据航班的燃料和航程数据，来筛选所掌握的大量电子信号信息。”

麦克洛克林说：“马航班机并没有被强制要求发出位置信号，所以我们是‘猜’出它的位置的。这是以前从来没有做过的。”

国际海事卫星组织通信部门主管乔纳森·辛纳特说，该组织是于23日晚将他们的结论交与英国空难调查处的。本版文字据新华社(除署名外)