我玩自行车有8年了。记得大二时，上小恶魔网站看摄影版，不小心点错版块看到了烧自行车的内容，于是把自己的买菜山马改得面目全非，从此一发不可收拾。

在我看来，自行车其实是一项简单不过的生活工具，只是现在加入复杂的因素，变得多元化了。除了考虑运动竞技、工业技术、改装乐趣、风格品味、生活休闲、人际交游，也多了心情的变幻。

就在智能自行车热潮尚未退烧之际，700bike除了原有的“后街”、“百花”、“美术馆”等成车外，全新推出“银河”折叠小轮车。

有鉴于折叠小轮车无可取代的特性，虽然折叠车的潮流稍有退烧，但指定购买折叠车客群仍然大有人在，且渐渐出现两个趋势，一者锁定质感佳、风格独具的车款，二者专注于追求便利性——折叠后体积越小越好，折叠速度越快越好。

这次到手的是“银河”的第二批工程车，首先我发现，之前第一批工程车的折叠后无法平衡立于地上的问题得到了解决。

第二批工程车折叠后已可平稳站立

无焊道的车架主体

关于车架结构，能看到的最大亮点该属车架上的焊接工艺。

常见金属车架的焊接方式有氩弧焊接(TIG)、钎焊（FilletBrazed）、套管焊接（LUG）

以相同的管材，用三种不同的工法来接连，套管焊接强度最好， 氩弧焊接次之， 钎焊最差。重量方面，套管焊接最重，钎焊次之，氩弧焊接最轻。

氩弧焊接焊完后会出现会令很多人认为不够美观的焊道。

钎焊不同于氩弧焊，焊道非常平滑。焊接时直接把焊料填充粘接在管材之间的接缝处。与氩弧焊接一样的是它直接将管材联接起来。

套管焊接更常见于传统的钢架。因为重量的缘故，只有Colnago等少数厂牌依旧将套管焊接技术使用在高性能车架中。

尽管“银河”是一个铝架，表面却像碳架一样平滑。这是由于车架的主体部分、头管和前叉均采用了3D一体式锻造，而非传统焊接工艺，大大地提升了车架的美观性以及结构强度。与此同时，为了提高强度，增加骑乘快感，“银河”的五通位置依然采用传统的氩弧焊接。用料的堆积，自然而然带来重量与刚性的同步提升。

图中圈出的车架主体部分、头管、前叉都使用了一体锻造技术。

常见的无焊道焊接的车架代表有捷安特TCR SLR，属当前最顶级的金属公路车架之一。捷安特表示，这样制成的车架“达到最佳的强度重量比，物理性能与美学品味兼具”。

捷安特TCR SLR

现代主义的外观风格

“Less is more”的现代主义风格设计理念，是“银河”最令人难忘的特点。“银河”的主车架取消了下管以及后下叉结构，可以将路面回馈与施压力量平均分配给每根管材。也可达到较均衡的释放传递.如此有别于一般单车的7根管材的造型，呈现出一派的精简，整体的流线感十足。简单说，“银河”是追求设计简约，并强调功能的一款车。

贴心的细节

在“银河”的水滴型坐杆与车架之间，700bike贴心地在车架内侧使用了防滑复合材料，一来避免了折叠时松开坐杆夹后坐杆直接敲击地面，从而损伤坐杆的情况；二来还能减轻坐杆夹的锁紧力度，延长寿命。隐藏式折叠扣让车架主体本身的纵向、横向结构达到一定强度。简洁的内置折叠机构密合度高、稳定性强。

“银河”的水滴形坐管

隐藏式折叠扣

通常,车架是一辆车的灵魂，它决定了骑乘的几何与特性；而变速系统带来的是换档的顺畅度与效率；轮组则是带起速度与维持惯性的组件。SRAM X5变速以及AIVD刹把搭配彦豪碟刹，承继了美观好用的原则，其档位标识的质感也佳。在SRAM X5变速系统的帮助下，“银河”提供9个档位，拥有11-28的飞轮齿比，比起市售折叠车上常见的11-32的8速系统，不仅平路时齿比更合理更绵密，遇到长坡也能足够应对。

“银河”虽然仅是20寸的折叠小轮车，但其稳定性与车身刚性亦非常优秀，也有与一般大型车不同风格与属性。

实际上路时的过弯、踩踏扎实感与大型车相当接近,五通其实很硬朗。虽然对于爬坡并没帮助，但影响层面应该还在可接受范围，倒是骑在一般路况相当合适。除了4+2旅游、外出散步外它也是一个探险的好伙伴。除了林间小径的寻幽探访，也是城市间穿梭巷道的好帮手。

具有优秀的稳定性、不俗的车架外形的同时，便利性的提供才是“银河”的设计主轴，所搭配的轮胎当然也以实用为主。1.75的凯夫拉防刺胎，平路滑行的能力不俗，对于路面可适性高，不论柏油、碎石或草地等路面，都能一路到底。

个人认为，折叠小径车的主要用途还是通勤而非竞速，应以舒适性和实用性为主，加个车筐、货架还有挡泥板还是必要的。美中不足的是700bike并未推出与“银河”车架风格一致的此类配件，在此提出建议。如果你不在意这一点，“银河”会是你的城市好伴侣。我在网上已看到700bike的发布会消息，期待能给我们带来惊喜。

部分配图来源于网络