摄影/本报记者 袁艺

　　开通仅10天，京燕动车上座率不满三成 摄影/本报记者袁艺

　　京燕动车开通第一天，不仅爆满，还卖站票 摄影/本报记者郝羿

　　导读：“京燕动车开通第一天那叫人多，都坐满了，还有站着的呢！”燕郊居民郑先生还能清晰地记起12日当天D9022次车厢内热闹的景象，然而仅仅不到10天，燕郊居民乘坐动车的热情便渐渐“退潮”了。希望越高，失望越大，居民们觉得动车并没有想象中的那么方便。昨天上午，从燕郊开往北京站的D9022次列车上座率刚刚超过三成，而昨天下午从北京开往燕郊的D9023次列车上座率也刚刚达到4成。记者通过调查发现，时间长、总体价格高是京燕动车叫好不叫座的主因，而这些问题也不是单靠铁路一个部门就能解决的。

　　但是，在一片吐槽声中，叫好的声音依然存在。也许，就在人们的不经意间，“铁老大”的做法也在悄然转变。自从铁道部取消，铁路政企分开后，铁路一直在市场化的道路上摸索前行。根据需求尝试开行临客列车，再根据市场的反应作出调整，这些列车开行的理念，在以前的“计划”年代都是无法想象的。据悉，由于春运将至，北京与燕郊之间通行的三趟动车将在2月1日暂停运行，是否开通待定。

　　探访

　　进城动车上座率仅三成

　　前天下午，北青报记者来到北京站乘坐北京开往燕郊的D9023次动车。D9023次列车的候车大厅在一楼，厅内已经有200多人排队等着回燕郊。开车的时间到了，很快200多人便被拥有16节车厢的列车所“稀释”。北青报记者注意到，乘客主要分布前三节车厢内，每节车厢内大概有三成左右的乘客。而从第四节车厢开始，几乎很难看到乘客的身影。

　　昨天早上6点10分，北青报记者赶到燕郊火车站，在站外并没有看到人声鼎沸的情况，站内仅有少数乘客。随着开车时间的临近，不大的燕郊火车站候车室的人也越来越多，约有300多人。6点30分，D9022次火车开始检票，由于没有闸机，在检票员检票后，乘客们挨个进站。

　　进入D9022次列车车厢，北青报记者发现自己所在的13号车厢上座率并不低，这节车厢为二等座，共有18排，每排5个座位，可以容纳90人，13号车厢内共有71名乘客，上座率接近8成，紧邻的12号车厢有58名乘客就座，上座率也有六成。然而，乘客众多的场景在附近几个车厢不复存在。10号和11号车厢内冷冷清清，脚步声也显得很清晰，隐约可以看到一些乘客的身影，这两节车厢分别只有18名和24名乘客。

　　“我是前面车厢的，这车厢人少，宽敞。”一名乘客看到10号车厢空位很多，便来到此车厢坐下。几位乘客表示，最近几天列车上已经没有了刚开通时的“热闹”。“很多人也就是图个新鲜。”一位乘客说。列车很难满足所有人的行程，很多人为了“尝鲜”才在头几天乘车。“头天很多乘客都是记者。”另一位乘客说，“还有些人是为了留个纪念才来乘车。”

　　据列车乘务员称，昨天的D9022次列车共有355人乘坐，一共16节车厢，上座率只有三成。

　　故事

　　放弃乘坐动车 无奈的抉择

　　李先生家住紧邻潮白河的潮白家园小区。得知动车要开通后，他也显得非常兴奋，打算尝尝鲜。头天早上，他将平时7点的闹钟调到了6点，并在网络中购票。12日早上6点，闹铃准时响起，他一改往日“铃响三次而不起”的作风，麻利地从暖和的被窝中爬了起来。“这可是火车，误了点就没了。”10分钟的简单洗漱后，李先生走出家门在寒风中等待了5分钟叫来一辆出租车。此时天色黑漆漆的，路上车辆稀少，10分钟后，李先生赶到了燕郊火车站。“当时还是有点心里不踏实，万一取票人太多怎么办。”所幸为了更好地服务动车旅客，燕郊站增加了自动售票机，李先生取完票后排队进站坐上了舒适的火车。

　　“头天人还是真多。”李先生回忆，头天的动车车票基本上销售一空，但是动车空间较大，即使站着也比较宽敞。李先生坐到座位上后，打起了盹。7点17分，火车进入北京站，李先生赶紧下车去往地铁站。8点钟，李先生就来到了位于国贸附近的单位。

　　“才8点，实在是太早了。”单位只有李先生一人，他感到非常无聊，不时地望着窗外国贸桥附近车水马龙的景象。舒适的感觉被无聊感所冲垮，脑中不时涌现出一阵困意。

　　“还是决定挤公交。”李先生“尝鲜一次”后，决定还是坐公交上班，因为在费用和时间成本上，公交都占有一定的优势。

　　放弃乘坐火车的第二天清晨，正在酣睡中的周先生被6点钟的闹铃叫醒，他赶忙将闹铃关掉，并更改成7点钟，翻了个身，又惬意地睡着了。

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