方案1：起步3公里内每人次2元，3-6公里每人次3元，6-18公里每6公里加1元，18-42公里每12公里加1元，42公里以上每18公里加1元，票价不封顶。不过按照现有地铁里程计算，最高票价为10元。

　　方案2：起步6公里内每人次3元，6-12公里每人次4元，12-32公里每10公里加1元，32公里以上每20公里加1元，票价不封顶。按照现有里程计算，最高票价为9元。

　　昨天，北京市公交票价调整两套听证方案对外公布，并于28日举行听证会。

　　轨道交通改革有两种待选方案，均不再采用单一票制，而以公里为单位实行计程票制。根据现在情况，这两个方案将使乘客人均负担分别变为4.4或4.3元。

　　追问

　　1哪个方案更划算？

　　方案二对中长途更划算

　　调整方案以公里为单位实行计程票制，里程加价遵循递远递减，即距离越长加价水平越低，对通勤乘客给予优惠。

　　两方案相比,方案一起步价与现行票价水平相衔接,有4.35%的乘客不受调价影响，但中长途乘客费用相对较高。

　　方案二适当提高起步价格，但加价计费里程较简单，平均票价水平相对较低，约11%的人群调价幅度低于方案一,对中长途乘客相对有利。

　　根据目前路网客流情况，并适当考虑客流变化因素,票价调整后，按照两种方案，企业税后年票款收入分别增加33.9亿元和32.4亿元。市发改委称，调价后，地铁人次票款收入占人次总成本的比重将由现行的22%提高至50%左右，其余部分继续由政府按照公共交通财政补贴机制解决。

　　有关方面表示，调价有利于理顺轨道交通票价机制，适度分流客流，缓解运营安全压力，并促进行业可持续发展。

　　据第三方中介机构前期对轨道交通乘客的抽样调查数据,票价调整后,12.4%的受访者表示将转乘地面公交出行。根据以往历次价格调整情况,票价调整后在一定时期内客流量约减少10%左右。

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