6月6日-7日，2016（第七届）全球汽车论坛()在重庆悦来国际会议中心举办，论坛以“新一轮产业发展的战略支点”为主题，力图引发行业从整体战略上思考如何在新的历史条件下把握住产业发展的机会。

论坛现场，阿尔特创意设计总监张自然发表了关于汽车设计主题的讲演，他讲道：汽车设计师和工程师从自然界提取了很多灵感促进汽车和自然的和谐发展，仿生设计被非常多的运用到汽车设计上。他表示汽车上的仿生设计主要体现在速度、节能环保、生态这三个方面，并对这三个方面的设计进行了较深刻的探讨。他还表示现在的汽车设计千篇一律，同质性很高，欲利用自己的设计上优势做出更加优秀的设计。

以下是内容实录：

张自然：感谢各位来宾，我的名字叫张自然，我觉得今天的主题可能特别适合我。今天我在此想跟大家聊的就是光宇仿生设计在汽车设计里的运用，所谓仿生设计就是汽车界如何从自然界获得灵感的话题。汽车从代替马车开始到现在，已经完完全全进入了人类的生活中，成为人类生活必不可缺的部分，汽车也大大影响了我们的生活以及自然的环境。与此同时，汽车的设计师和工程师也从自然界提取了很多灵感来促进汽车以及自然的和谐发展。

首先想说的是仿生设计并不是一个新的词，在家具设计、产品设计，以及其他交通工具设计里已经被广泛运用。可以说飞机和飞行器的设计，是一种最显而易见的仿生设计。如果再推得远一点，我个人观点像中国最早的甲骨文也可以说是一种仿生设计，这种伟大的象形文字是通过提炼和模拟自然界的形态创造的文字，通过人类的经验、认知的联想，起到了传达信息的作用。

在汽车的设计中，无论是有意还是无意的，汽车设计也会多多少少借鉴自然界的形态，并用到汽车设计里面，我们并没有经历过汽车设计这种发展历程的早期阶段，所以在这里就不去探讨汽车形态的发展过程。但是有一点很重要，我们小时候在认识汽车这个东西的时候，就会认为汽车仿佛是一种会跑的生命体，它有眼睛、有耳朵，还有嘴，它也会跑，偶尔还会叫，所以它仿佛就是一种机械的生命体，而且还有不同丰富的表情。

车的出现解决的是出行的效率问题，速度是效率的最大特点，因此设计师显而易见会从体现速度的形态中去提取灵感，尤其在现代汽车工业技术高度发达的今天，设计师已经可以去高度模拟自然的运动形态，把它融入到汽车设计的造型里去。比如越来越强调肌肉感的叶子板，让整个车体形态达到有静有动的感觉。除了速度以外，作为人类不可缺少的生活伴侣，对于生物的情感诉求也体现在汽车设计里，比如历史上经典的甲壳虫设计是一个最好的例子，通过对自然形态的模拟以及重构，来表达独特的造型气质，来表达人类感情的诉求，带给消费者丰富的情感体验。

之前所说的都是显而易见的广泛仿生设计的范畴，我个人觉得这只是汽车仿生设计里的第一个层面，通过模拟或者模仿自然界的表面形态，表达汽车的某种特点或者是情感的诉求。到目前仿生设计已经跃升到更深层次的思考，即汽车与自然界的关系。通过模仿自然与生命的行为特征和净化过程达到可持续的发展，现在展示的图是人类进化演变图，人类一步步演变出更健美的体型，不过因为苹果的出现可能会中断或改变这样这一进程。一些车的演化也类似于这样进化的过程，将设计的DNA保留在演化的进程，逐渐达成品牌的独特性，并在汽车种群中得到广大消费者的认可。

在节省能源的环保以及材料运用上设计师和工程师也从自然界获得了很多灵感，并为此做了很多努力，每一种生物都获得了最适合生存的环境生态，比如减少阻力的海洋生物的生态。比如之前的设计师就创造出了减少65%的空气阻力生态，还有仿生的无气轮胎，以及蛇爬行灵感的可转向车轮，把它运用在汽车领域以解决效率、材料、环保的问题。并且通过结合工业的处理方式，带给人们无尽联想的视觉感受。

仿生界的最高层是对一个特定功能及其成功要素进行深层次类比，实现产品服务全系统的可持续发展目标，生态这个词在这里是指一切生物生存的状态，以及他们之间环环相扣的关系，自然界的生态通过演变达到非常和谐完美的状态，让地球的系统运转得非常顺化而且有序。如果我们以更高的视角去看待生活的环境，也许就更能理解这个城市和汽车的生态，特别是在中国我们现在面临越来越多的问题，包括交通拥堵、事故多发，还有环境问题等等，其实以前的设计师或者说现在绝大部分设计师都还没有关注到这个问题，很多设计师认为更多是工程师或者城市管理者的事情。

我曾经参加过奔驰F015前期开发的设计工作，那时候来自于不同地区的设计师被邀请到一个地方聚在一起，探讨未来的城市发展交通，提出解决方案和创新性的设计方案，那时候就让我感受到设计师的内涵其实被延伸了，不仅是造型的创造者。我想在这次的汽车论坛里，智能汽车还有无人驾驶汽车被非常广泛的提及，我想通过大数据还有互联网的运用可以使我们运转得更加顺畅或者完善，来满足人们的需求，这也是现在设计师一个非常大的机会。从生态系统的角度出发，重新思考、重新定义汽车，让汽车展现它更为人性化的一面。在这里我仅举一个例子，以前设计师都是为私人汽车去设计，强调的是私密性和身份的象征，今后可能更多是为共享汽车设计，可能会更加强调的是开放和友好。以前汽车的客户变成了将来汽车的用户，设计的出发点不同，其表现形式我觉得肯定也是完全不同的。

另外还有很重要一点，自然界的生态系统还有一个很大的特点：多样性，中国的地域非常广阔，人口密集众多，风俗习惯也是不一样的，大相径庭，多样性这一点在中国这个区域也是表现得尤为明显。作为汽车设计来讲，多样性还没有被完全开发出来，在市场上销售的汽车往往给人千篇一律的感觉，同质性非常高。我们阿尔特基于这样的考虑，经过了十几年的努力，在消费者需求的基础上，利用设计上的优势，去年推出了高端定制品牌、一号车库。

我们以后会和主机厂合作，并通过自己的努力致力于创造更多更有趣的定制车型，丰富和完善汽车生态，谢谢大家！