如果哈雷生在中国，那他一定不会活到现在。它的墓志铭上会写着生于1903死于1913，然后在历史的垃圾堆里跟春兰和木兰为伴。别以为那么风流香艳，春兰和木兰可不是女的。

 

按照经验，哈雷在中国一般有以下四种死法：

一、被抄死

在中国，哈雷会同时冒出来一百个竞争对手们。他们会带着显微镜，仔仔细细地把哈雷从内到外研究个透，它的员工一定会被猎头公司追着满山跑。

这些竞争对手们，一定会把它的车型高仿到哈雷都认不出来，然后价格便宜一半，同时命一大堆“软汉”、“瘦仔”、“路霸”、“山路滑翔”之类的名字来恶心哈雷。而哈雷只能无可奈何，重要的事情说一遍！

最后，心满意足的竞争对手们会在聚会上不无遗憾地感慨：哈雷怎么就走了呢，它可真是我们行业的西点军校啊！

二、被罚死

首先声明，哈雷绝对不是因为加三聚氰胺被罚死的。事实上，中国极少有企业被直接罚死。

哈雷被罚死是因为以下几个原因：首先，它会在200个城市出不了门，你只要骑着出去，就等着被扣车吧；然后，它也上不了高速，一上高速就会要求交200块罚款，否则被执法车往死里撵；最后，它会在广东广西一些城市上不了牌，这些地方超过250就不能办理牌照，而哈雷最小也是750。

当哈雷用户再也不买哈雷车了，哈雷也就间接地被罚死了。而哈雷只能无可奈何，重要的事情说两遍！！

三、被作死

如果哈雷福大命大，顺利地摆脱了前面两劫、发展壮大，那等待它的还有被作死的命运。

企业做大了，领导人怎么也得潇洒一下，去澳门赌个博吧！或者搞个多元化经营，进军房地产吧！或者多搞两个品牌，发展一点低端产品吧！最次也得搞点赊销，大规模铺点货抢占市场吧！

NO ZUO NO DIE，事实证明，很多像哈雷一样的企业，最后都是因为缺钱、借高利贷、资金链断裂而死的。死的前一天，老板刚跑路去了塞浦路斯。

四、被喷死

这种死法，是我能想到的最憋屈、最幽默也是可能性最大的一种死法。

按照部分用户的尿性，哈雷肯定是不入法眼的，两个轮子的摩托车，你怎么就敢卖十几万，有那个钱爷爷我不如去买汽车；在另外一部分配置党眼里，你丫发动机还是上个世纪60年代的技术，V型双缸和并列四缸相比无论从声音到功率上都差远了，后轮居然还靠皮带驱动，你懂目前国际主流技术么；当然，还有一部分用户负责搞笑，哈雷你座高干嘛要到720，就不能再低点，考虑考虑我们这些1.4米的人么。

喷的理由有千万种，最后汇成一句话：虽然你是国货，虽然你也很努力，但是我还是要去买其他车。而哈雷只能无可奈何，重要的事情说三遍！！！