在2015年10月份的法兰克福车展上，已经“死去”60年的德国传统豪华品牌宝沃通过一款全新的SUV车型BX7宣告着它强势回归，而旗下的这款SUV在历经一系列宣传造势之后，在今年刚刚举行的北京车展()上上市了，售价区间仅仅为16.98-30.28万，这一价格不仅仅不能与ABB交锋，也远远落后于二线的豪华品牌售价。虽然在这之前宝沃新任（、、） 华立新就一直给宝沃定义为“触手可及型豪华”，但是当这款车发布后，先不谈其外观设计、内部空间配置，单论其价格确实做到了触手可及。

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而当宝沃BX7这一售价摆在小编面前的时候，小编立马想起了同样来自欧洲的法系豪华品牌DS在中国国产的第一款车（、、） 的价格策略，而在顾及到DS品牌进入中国市场的前后种种历程，开始担心宝沃的未来发展，是因为发现它们在国产前后其实有很多很多相同点。

比如国产前的品牌接受度都不高，时间回溯到2012年，这在之前的DS品牌旗下的车型大多是通过进口渠道进入中国市场，但是销量基本可以忽略不计，虽然DS在国际上具有一定的影响力，但是彼时的国内对于DS品牌的认知也特别特别少，国内对于DS品牌认识还是很陌生，而就在品牌推广和品牌建设并不成熟的情况下，DS却在刚刚进入中国市场一年的情况下就冒然宣布国产了；如今的宝沃更甚，从复活到到首款新车国产上市---历时仅仅不到8个月，品牌推广和建设基本靠媒体公关宣传。

但是我们都熟悉一个外来的豪华品牌想要在中国市场国产后取得成功国产前的品牌推广期非常非常重要，几近于关乎一个豪华品牌企业的生死，而在品牌推广中需要收集大量豪华品牌车主的服务体验，循序渐进建设经销商网络，而这都有可能不会让中国市场消费者去接受它们是一个豪华品牌的事实，所以当彼时的DS在还未建设好品牌认知的中国市场上急速扩张时，它就会造成的标准降低，培训不足，销售服务水平下降等等一系列严重的后果，而之后DS惨淡的销量数据也在为以前欠下的“品牌推广债”买单，如今的宝沃也是如此，虽然不能仅仅通过这一点去断定宝沃未来的市场表现，因为市场上还有一个品牌叫----神奇的营销造就的一个销量不错的豪华品牌，但是你敢断定宝沃也能像英菲尼迪做到如此地步吗？

又比如他们的销量目标看起来都很庞大。还记得当年刚刚国产的DS品牌就想在2015年销售20万辆车的“宏伟目标”吗？而如今的历史是惊人的相似，近日，宝沃（中国）执行副总裁陈威旭通过媒体宣布到2020年宝沃计划全球销量达到50万辆，而中国占其2/3----也就是33万辆左右，他们也会把现在宝沃在华的产能从10万辆提升到36万辆-----是2015年路虎在华销量的近4倍，听上去很疯狂是不是？可宝沃就是这么说了，这么想了，未来也会这么干下去。

而我们回头来看看当初定下“宏伟目标”的DS如今表现。受制于这一战略性错误，DS后期生产计划和营销策略都有一定程度的扭曲，企业管理策略也在这一轮急功急利中不停被矫正，DS品牌经理人也因此受困，不断地走马换将，从蔡建军（） 到陈国章（） 再到徐俊等等，直到今天为止DS还未能够清晰给给自己定下一个实际可行的目标。如今宝沃品牌也还是如此“雄心壮志”，既定的是一个庞大的目标，而宝沃面对的豪华车市场还不如当初DS所遇到环境------英菲尼迪、捷豹等二线豪华品牌也在这几年相继国产了，豪华车市场早已不是原先的格局了，豪华车市场已经在加剧竞争了，而在市场发生变化的情况下，宝沃依然学习DS要跨大步前进，真不知道是它对于自己未来充满信心还是盲目自大了。

而最后的相同要回到文章开头所要提到的定价策略。DS刚刚国产的首款车型为DS 5LS，当时的售价也是要比外界猜测的要低，如今的宝沃BX7也是如此，上市之前都猜到它售价不会太高，但没想到BX7售价还没有同一类型的（、、） 售价高。

其实刚进入中国市场的豪华品牌走价格路线也不难理解，深知自己在前期豪华品牌建设不完整的情况下，冒然采取高定价措施向市场要销量这一举动无异于自杀。所以无论DS还是宝沃采取价格策略情有可原，但是倘若价格策略没有拿捏好，较低的售价虽然一方面会吸引消费者，但是也会伤及到原本就脆弱的“豪华”二字，未来的品牌推广建设难度也会加大，仅仅通过价格表现，消费者们就有可能不会把当他们做豪华品牌来对待，就像如今的DS，你问一般的消费者有多少真的知道它是一款豪华品牌车，就算真的知道是豪华品牌，但心底对于其豪华品牌的认可又会有多少?所以不得不承认，低于市场预期的定价策略就会伤害到豪华车企的品牌力，无论是过去的DS还是如今的宝沃。

其实说了这么多的相同，并不意味着宝沃就一定会走上DS的老路，毕竟它不是DS，而且宝沃要遇到的情况也比DS要复杂的多，因为这几年中国豪华车市场发生了翻天覆地的变化。

在DS国产之后的几年，除了其它豪华品牌英菲尼迪、捷豹路虎等等也相继在国内生产外，传统豪强、也在这几年加大了在华投入，如今宝沃国产后的对手要远远比DS遇到的要多，宝沃遇到的市场环境也更加险恶，其可以竞争的空间也远远小于当初的DS，未来不可避免地会遭到对手的一轮又一轮的围剿，它能有多少的抵抗力让人真的让人存疑。

其次是消费者对于宝沃的接受度要远远比DS难的多，无论怎么样宝沃确确实实是“死”了50多年了，虽然宝沃宣称其在2005年就已经着手新车技术研发的投入了，但是到底能不能展现“德国工匠”精神的特点真的不好说，尤其是当我们看到宝沃碰撞测试中车头的惨烈图片，我们对于其现在所拥有的技术优势更加存疑了。

另外宝沃的压力来自于其现在的股东---福田，一家更以商用车出名的汽车公司，虽然宝沃在品牌上要比当初的DS更加独立，在复活之初，宝沃就已宣称品牌运营将完全脱离福田，以一个完全独立的品牌来经营，但是消费者会不会认可值得商榷，怎样打消消费者关于宝沃产品是福田打造的顾虑是接下来宝沃长期要努力的一个重点。

而在宝沃此轮国产化进程中唯一可以认可的是其对于中国市场的认知要远比当初的DS强，这一点也可能是宝沃还有一点点机会的源头。

在2012年，DS发布首款国产车5LS是一款三厢轿车，但彼时的轿车市场情况并不是特别好，涨势远远落后于09、10年，相反SUV板块却迎来了大的爆发期，同比涨幅能高达50%以上，而那时的豪华品牌在SUV市场上也并没有太多投入，投放车型也相对较少，DS没有抓住这一良机推广SUV率先入局也是体现了对于中国市场变化的反应迟钝，更糟糕的是DS发布的首款车5LS还不是国外的同一级别的（、、） 而是降低级别的（、、） ，而且刚一上市外观设计、内部布置等等糟点就受到了消费者的吐槽------DS有该多骄傲啊，骄傲到不屑于去了解中国市场的方方面面。

所幸，宝沃没有犯这样的错误。从前期的规划来看，宝沃算是根据中国市场的变化合理入局了，车型推广也从中国市场最热的SUV入手，紧跟中国汽车消费市场热点，光这一点就要比DS对中国市场诚意更足一点，而在后期的规划上，宝沃也围绕SUV和新能源这两大热点为中心，产品策略路线也相对清晰明确，而这可能是宝沃未来发展的契机所在。

综合来说，虽然宝沃在国产化的过程中产品策略、市场定位要更加清晰准确，但是宝沃遇到的局势是要比DS当初更复杂的，惨烈的中国市场给它留下的余地并不多，它会不会走上DS的老路甚至更差要看未来的发展以及自身的机遇。但小编却希望这个刚刚复活的豪华品牌能在中国市场上一直存活下去，毕竟它还是丰富了这个市场的多样性，广大的消费者们在考虑价格因素的时候能多了一个选择。