日本汽车制造商企业首席执行官卡洛斯-戈恩（） (左）与汽车首席执行官在5月12日联合举行的一场新闻发布会上宣布，双方企业将在资本方面结结盟。

腾讯汽车讯 北京时间5月19日消息 据《日经新闻》报道，日产汽车希望，通过救助丑闻缠身的三菱汽车来实现两个长期目标：在东南亚市场站稳脚跟，同时，使汽车年销量达到1000万辆。

三菱汽车在今年4月20日承认，该公司在燃油经济性测试中操纵数据。仅一周后， 日产和三菱就达成了一项协议：日产将斥资2373亿日元（约合21.8亿美元）与三菱汽车组建资本联盟，按照协议条款，在今年晚些时候，日产将通过一项第三方的部署安排，以每股468.52日元的价格收购三菱5亿股普通股股权。此举将使日产汽车成为三菱最大的股东，持股比例达到34%。

对于三菱汽车而言，在如今面临赔偿支付、为其他不当行为买单的困境下，此笔现金注入好比是天赐之物。

早前，日产对由三菱供应的两款迷你车型的燃油经济性进行了测试，情况显示，宣称的燃油经济性和实际的燃油经济性存在差异，从而使得三菱涉嫌操纵数据来夸大汽车燃油经济性的丑闻曝光。受此消息的不利影响，三菱汽车股价下滑了50%。

日产 CEO卡洛斯-戈恩在今年5月13日接受采访时承认，三菱股价的大幅下滑为日产与三菱组建资本联盟创造了绝佳的机会。在三菱承认存在不当行为之前，三菱股价为每股864日元，如果股价依旧维持在这一水平，那么日产收购三菱的成本将会大大增加。

就技术战略而言，日产和三菱都希望能够在电动车销量上领先，在混合动力车业务上，日产和三菱落后于和。在最近数年，日产和三菱都有很多合作，三菱向日产供应迷你车，而日产向三菱供应部分轿车。

在2015年，-日产联盟在全球市场上的汽车销量为852万辆，而三菱汽车销量为107万辆。这意味着它们在全球市场上的汽车销量总和将接近1000万辆，而这一销量目标是卡洛斯-戈恩一直希望实现的。就目前为止，仅仅只有丰田汽车、通用汽车和汽车的汽车销量突破了千万辆这一水平。

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三菱的影响力

然而，或许比双方在迷你车业务方面发挥电动车技术和合作协同效应更重要的是，三菱在东南亚市场上的影响力。戈恩也承认，这一点是日产救助三菱的的原因之一。

戈恩在今年5月12日于横滨召开的一场新闻发布会上表示：“在某些市场上，三菱的表现优于日产。例如，在东南亚市场，三菱的SUV业务做的非常出色。”戈恩表示，希望能够与三菱在更多领域内进行进一步的合作，从而更有实力与该市场大型竞争对手抗衡。

尽管在北美、中国和欧洲市场上，雷诺-日产的业绩远远超过三菱，但从数据来看，东南亚市场的情况截然相反。汽车行业门户网站MarkLines收集的数据显示，在东南亚五个国家中，三菱在四个国家的销量都领先其他车企。

在印度尼西亚，东南亚最大的汽车市场，三菱2015年汽车销量达到了61000辆，比雷诺-日产在该市场的销量多3000辆。在东南亚第二大市场泰国，三菱的汽车销量接近58000辆，而雷诺-日产在泰国的汽车销量还未能突破5万辆，尽管雷诺-日产2015年全球汽车销量是三菱的八倍。

在区域销量的差异反映出双方知名度的差异。其中一个原因就是，在东南亚市场的发展，日产落后于三菱，这主要是上世纪90年代的管理危机，从而使得日产与雷诺结盟。在戈恩的带领下，日产通过关闭工厂和精简产品阵营来谋求生存。

与此同时，其他的一些日本车企开始采取多种措施攫取市场份额。三菱在东南亚市场上有几款畅销车型，包括Triton皮卡车和 Pajero Sport SUV。三菱汽车在全球市场的销量中，有四分之一都来自亚洲市场（不包括日本和中国），绝大多数来自东南亚市场。自2008年全球金融危机以来，三菱已经关闭了在澳大利亚、荷兰和美国的工厂，如今三菱的生产基地主要集中在日本、中国和东南亚。

在雷诺-日产销量中，日本、中国以外的亚洲市场的销量仅占5%。为了能够扭转其在东南亚市场上业绩增长的颓势，日产将资源集中在了中国，如今日产已成为在华销量最多的日本汽车制造商。

然而，与三菱结盟不会让雷诺-日产立即成为东南亚市场上的领头羊，因为日产一直以来的竞争对手丰田在该市场占据绝对优势。

据了解，凭借一系列的汽车品牌，丰田在东南亚市场上运营稳健，从旗舰品牌丰田到，同时还有大发迷你车型和日野商用车。

如果将丰田旗下所有汽车品牌的销量加总计算，该公司在印尼市场占据了50%的市场份额，而雷诺-日产和三菱的市场份额合计仅为12%。同时，日产和三菱的市场份额还低于丰田在东南亚其他四国的份额。

预计日产和三菱将加强在东南亚市场上的产品共享和零部件标准化。但问题的关键在于，双方的结盟是否会吸引当地消费者，从而打破丰田在该市场的绝对主导地位。