据《路透社》报道，为与其他无人驾驶汽车研发者展开竞争，戴姆勒期望以更加灵活的工作制度进行软件开发，然而德国劳动法规定的工作制度束缚了其发展规划，该公司表示或在印度和美国开展相关技术研发项目。

在研发无人驾驶汽车的道路上，汽车制造商不断开发出从智能手机应用程序，自动驻车系统到辅助车载传感器识别交通标志的程序等高科技产品。而软件成为了主要竞争领域。梅赛德斯-汽车公司欲与来自技术和软件行业的竞争对手展开竞争，然而，该公司称，德国劳动法削弱了其适应以上行业工作习惯的能力。

戴姆勒解释称，德国新法案给予劳工代表权利获知企业外部承包商的部署情况，这使得生产过于官僚主义。董事维尔弗里德·波斯(Wilfried Porth)是该公司信息技术和人力资源的负责人，其在一次采访中表示：“当其他公司成功地发展了新的商业模式时，我们正在面对不断增加的政治监管和工会压力。”

波斯称：“我们面对的局面是，工会和法规的参与使弹性工作制实施得更加困难。”根据德国劳动法规定，戴姆勒必须将每日工作时数限制至10小时，并且在员工开始下一班工作前提供11小时的休息时间，“在硅谷，公司可使用云计算获取外界技术。然而，除在印度和美国外，我们在德国没有能够开发出诸多科技项目，因此加强国外相关技术项目研发成为我们唯一的可能。”

戴姆勒在印度班加罗尔共有约3,000名研发和IT员工，在加利福尼亚森尼维耳市有约200名员工。其中班加罗尔是该公司主要数字工程中心，其员工从事数字化设计，碰撞测试模拟和其他计算项目。

波斯指出，如果德国期望增强其在软件和技术方面的能力，以及相关技术员工赴德工作，该国工会和法规需要更加灵活化。

波斯解释称，“我们并不想削弱劳动者保护力度，但是我们需要给予员工自由选择工作时间的权利，”办公室工作与生产线工作有所不同，其需要更加灵活和适应性强的工作条件。

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