尽管一场突如其来的大雪令人措手不及，但这并没有阻碍戈恩早已定下的来华行程。2月1日上午，身着一身黑色外套的联盟CEO准时出现在了武汉黄金口，东风雷诺新工厂的竣工仪式上。

来自东风集团及雷诺品牌的众多高层悉数到场，而现场近40家海外媒体的蜂拥而至，也令东风雷诺一举成为了全球媒体关注的焦点。

在致辞中戈恩表示，新工厂的建成竣工，是东风雷诺迈出的重要一步，虽然当前中国车市早已进入微增长时期，但他依然对东风雷诺未来的市场表现充满信心。

刚刚过去的2015年，雷诺日产联盟以822万台的总销量位居全球第四，市场份额达到3.2%，其中雷诺品牌同比增长3.3%，年销量达到历史新高的280万辆。

而在中国市场，截止去年底，东风雷诺已完成了125家网点的布局，实现了对所有省份的全覆盖，继科雷嘉之后，东风雷诺还将投放另一款D级SUV。

在随后的媒体采访环节，戈恩就当下几个热点话题进行了一一回应。

腾讯汽车：在中国车市进入下行的背景下，东风雷诺作为后来者，如何看待它的市场前景？

戈恩：中国车市确实处在波动之中，但增长率依然稳定的保持在5%以上，这也意味着每年至少有100万的新增量，这是一个非常可观的数字，我从未对中国车市的前景表示担忧，增速放缓是全球车企都在遇到的一个问题。东风雷诺虽然是后来者，但我们希望它能成为增量的重要贡献者。

腾讯汽车：雷诺的国产对于雷诺日产联盟意味着什么？

戈恩：目前科雷嘉的国产化率已经达到了80%，如果没有联盟，是不可能达到这一数字的。日产在中国有些超过十年的经验，通过协同与这种规模化效应，会让我们变得更加有竞争力。

腾讯汽车：如何看待雷诺，日产以及三个品牌的先后入华？

戈恩：这是三个完全不同团队，它们也有着完全独立的风格，完全不用担心这三个品牌之间的共存问题，对于一个联盟来讲，保持差异化和独立性是非常重要的。

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腾讯汽车：对中国汽车产业未来的趋势有些怎样的判断？

戈恩：我认为是以下三个方面，电动车，车联网和自动驾驶。

腾讯汽车：您如何看待同平台之间的这种竞争关系？

戈恩：雷诺日产联盟从1999年便正式建立，当时也有人表示过担忧，但是我们看到经历了这么多年之后，实际并没有出现之前的担忧，即便是同平台的产品，它们依然有着很大的不同，来自日本和法国的设计师一直坚持着自己的个性，所以我认为这并不会是一个很大的问题。中国消费者对于车辆的挑剔度很高，不同类型的产品也刚好可以满足中国市场的这种独特需求。