对于有车一族来说，日常需要定期保养、洗车和加油。而在这三种用户行为中最为频繁的便是加油，用户可以不需要在规定的公里数进行保养，也可以在不影响驾驶的前提条件下不去进行清理，可一旦油表上的红灯出现提示，那么无论行驶在任何地方都需要立刻前往加油站去加油。

在国内，用户加油方式多年来没有创新，体验也是问题多多，若放在十年前，在时代的大背景下并不是什么问题。但在现今移动互联网和互联网+ 的浪潮下，企业和消费者的痛点被无限的放大，用户开始期待更加便捷的加油方式，以及互联网式的加油体验。

大时代下日益凸显的痛点

受到移动互联网与互联网+的影响，用户不仅希望在体验方面得以改善，油企也在考虑如何在这个时代下进行长期稳健的发展。

从用户层面来看，以往用户在进行加油时，支付分为现金和刷卡消费方式，但无论如何。其次，以往消费者对于油企的认可度不高，对一些小型油企的油品质量抱有怀疑态度。最后，一些油价优惠服务，只有在进行油卡充值后才可享用。

车到加油CEO肖广在采访中指出：“加油对于用户来说是一种旅程的中断，开车是一个非常感性的环节，车是除了房子之外的另一所避风港，聚集了人类感情，在国内加油是一种很糟糕的体验，信息不对称、价格不透明以及质量不确信都是造成用户体验差的具体表现”。

车到加油CEO肖广

从企业层面来看，虽然油站是一个本地服务。但对于任何一个位置已经确定的油站，如何获得、运营、并留住用户是最关键的。而现在的油企，最大的问题就是根本”不知道”自己的用户是谁。

快速发展过程中的“隐患”

现今我们看到各行各业都在快速的发展，在国外可能需要几十年时间发展成熟的行业，国内在短短几年里便发展起来。

国外真正发展到下一个阶段的加油站，油站反而成为了用户的目标地，例如在美国50%加油站的利润来源于便利店的销售，便利店通过各种各样的营销手段，将上中下游三端进行打通。

这一过程即使在国外也经历了约20-30年之久，这其中包含了大环境的变化以及国家对油企质量的把控，大型油企进行下游并购整合，小型油企变成一个个大品牌集团。消费者从不在乎油品质量→开始重视→信任油企的各类营销→最终回归价格战。期间零售企业不断切入这一市场，油企也意识到需要更专业的零售企业进入这一领域。车到加油CEO肖广认为这才是这个行业真正应该发展的方向。 

过去100年里，美国线下生意一个个不断的发展成熟，随后才出现互联网这一概念，之后两者进行融合。但国内私营经济开始蓬勃增长时间并不长，虽然用了短短的时间走过了国外花费大量时间走的路，但其中却存在着巨大‘隐患’。

这个‘隐患’诞生的原由便是在一个商业模式还没有成熟时就衍生出多种业态共同发展，归根到底来说便是根基没能打好。但挑战与机遇并存，这一‘隐患’也成为了国内商业模式的一大机遇。

车到加油可以说是为了解决这一‘隐患’而衍生出的产物，车到加油主要致力于帮助消费者达到省钱、便捷、省心三大很新问题。通过将油站有限的营销资源精准投放，将油企传统业务流程进行再造，也让消费者得到了真正的优惠，有效提升了用户忠诚度。

以往用户在加油后，需要排队进行刷卡消费→提供发票→开具发票，现今通过车到加油App就能够在手机上完成支付，并在到达油站前提供发票上的相关信息，用户只需到达加油站完成加油，便可拿取发票（通过无线打印或是人工送达窗口）。

在国外油站唯一的区别就是价格不同，而国内以往存在着油品问题，一些民营油企老板因为没有利润，只好通过一些取巧的方式来增加自己的利润。但现今的市场供大于求，出现一单质量问题对于企业本身的品牌影响极其之大。虽然整个市场已有所好转，但以往带来的‘阴影’却让消费者挥之不去，以至于很多用户只愿意相信中石油和中石化。

而这亦是车到加油所能创造价值的地方，让用户从过去的道听途说转变成通过评论愿意尝试并接受，真实反映出加油站的情况，让油企变成一个正向循环的行业。据悉，车到加油现今与部分油站合作开通了绿色通道，在高峰期间将会单独隔出一个绿色通道供App用户使用。

一旦消费者产生了加油记录，那么对于企业用户的价值便突显出来。这些数据让用户开始与加油站产生了关联，油站也从过去无差别推荐到现今通过精准营销方式能够更好的服务客户。

举例来说，以往油站可能会通过给所有消费者降低两毛的优惠来吸引客源，传统油站优惠活动方式，做法是在门口树立个电子屏，不仅不够显眼且极其耗费成本，此类大型营销手段需要很大规模才能实施。而现今通过车到加油平台，油企能够用更为简单、直观、高效的方法为自己忠诚用户带来更多优惠福利。

传统油企开展一个活动大多采用传单、异业合作等方式，但传统传单的方式对于吸引客源的贡献度并不是很大，消费者在看完后可能会随手扔掉。而异业合作，更需要业务人员根据行业属性去进行相关企业的搜寻。同时在这一环节中还涉及到人员的培训，以及事后的回收调查，大多数精力都已经浪费在了执行层面，没有太多时间去“开脑洞”。对于一些小型油企来说，通过车到加油这一平台，更像是开了一个网店，将传统业务流程进行再造，减少人力成本，将更多精力放在合作和营销上。

可以说，车到加油和油站之间形成了一层抽象关系，民营老板通过加入车到加油的平台能够获得此前自身不具备的优势，在行业竞争中持续生存，对于大型油企来说，他们能够够好的服务并抓住自己的用户。当然，这对于一个零售业来说并不是什么了不起的事，可对于油企来说，却是一个颠覆性的改革。除了App外，车到加油在油站端提供了一整套智能体系，除了最基本的查账对账、运营信息修改等模块外，还将设有营销模块，让油企有更多时间去进行业务开拓。

互联网+ 时代从0到1

Peter Thiel在《从0到1》一书中说道：“只有为消费者和客户提供十倍的好处，才会被接受，如果做一件事，仅提供了25%的好处，这不会是一个爆发性的增长，可能逐渐会有人去试用，但不会迎来爆发性增长”。

车到加油CEO肖广认为：“互联网不是一个万能药，不是一旦牵扯到互联网就能够化腐朽为神奇。我们也不说自己是一个O2O行业，O2O是一个很宽泛的概念，做洗车的O2O和做加油的O2O之间是一种差之毫厘失之千里的感觉。切入市场前必须要认真分析行业，看行业内是否存在一个不有效空间，如果整个行业发展极其高效，强行切入只是将线下生意线上化而已”。

再切入市场时，更要明确产品本身能够创造的根本价值，从消费者需求点出发，才能够撬动整个市场。哪些市场能够真正获得一月十倍或一年百倍的增长，那么就说明消费者对此是认可的。当然在产品切入市场初期，补贴是必不可少的一个话题。

所谓成也补贴败也补贴，肖广认为：“对于一些很久才用一次的应用，或是用不用均可的应用，大额补贴会产生虚假需求，一旦停止补贴便会大量流失客户，车到加油之所以实施补贴这一方案，是因为存在用户真实痛点”。

加油，在整个用车环节中，无论是自家爱车还是租借的车辆，均是高频发生的事情。结合加油体验上存在的痛点问题，才让车到加油敢做补贴这一举措。

据官方给出的数据统计，车到加油上线前四个月，每天数万单有效交易。其后的半年车到加油做到了每月70-80万有效交易，数十万月活用户，已成为目前行业中的先行领头者。但在参访中肖广认为：“在风口下可能一阵风就能把企业吹起来，但是团队的债一定会还回来的，一定抄不了近路，如何吸引更多的人才，并让团队用同一种逻辑和文化拧成一股劲去共同前行，才是目前最大的挑战”。

增加行业价值的整合方式

在中国汽车包围量100万以上的30多坐城市中，车到加油已经覆盖了24座主要城市，未来将会快速全面进行覆盖。针对经营类用户，也将会覆盖跨城区周边的郊区、国道、高速公路等油站。

据统计，在国内分布的油站数量上，中石油和中石化占据了46%的市场份额，剩余54%分布在几十或是上百个小的城市，而一些民营油企可能旗下仅拥有几座或是十几座油站，这些在未来一定将会被整合，但并不见得只是以资产出让的方式完成整合。车到加油在做的便是提供一种更轻、更快、更有价值的整合方式来解决油企在快速发展过程中的隐患。

来自车到加油CEO肖广的IDC寄语：“IDC行业对于互联网行业来说，能够为我们提供后方的专业IT解决方案，能够让互联网公司将更多精力放在业务上。最后预祝第十届IDC大会顺利召开”。