记者驾驶北汽E160EV测试能量回收模式的功效 

记者将挡位旋钮转到E挡（画圈处），即开启能量回收模式 

正常模式下，消耗10%电量（92%到82%）可行驶16.5公里 

能量回收模式下，同样消耗10%电量（82%到72%），开了21.6公里 

　　法制晚报讯（记者 马晓晴）上一期的《北京电动汽车指南》中，对电动汽车的能量回收模式做了解读。北汽新能源的工作人员表示，该模式将汽车自身产生的动能转换为电能，最多可增加行驶里程约20%（实验室数据）。
　　为了验证这一数据，记者用一辆北汽E160EV做实验。结果显示，电动汽车在开启能量回收模式后，续航里程可增加达30%，超过了实验室的数据。但能量回收模式下，存在提速较慢、收油门有顿挫感的情况。 
　　·现状· 新车主不知道有能量回收模式 
　　已经有10年驾龄的司机张先生，因为机动车限号的不便，又申请了新能源汽车指标的摇号，8月26日刚刚中签。于是，张先生去联合电动汽车超市卓展店试驾北汽新能源EV160时发现，车上有一个E挡，这是一个燃油汽车所不具备的挡位。 
　　销售员告诉张先生，为了让驾驶员和乘客有更多选择，北汽新能源E160EV和E200EV均有能量回收模式，并设置了3个不同的挡位，驾驶时使用该模式能有效增加行驶里程。 
　　能量回收挡位即E挡，该挡位可代替前进挡（D挡）。E挡又分为1、2、3三个挡位，挡位越高能量回收的就越多。 
　　能量回收到底是怎么来延长电动汽车的行驶里程的？能量回收的原理是什么？使用能量回收挡位后，能省多少电？张先生对这个新事物充满好奇。 
　　·实验一· 10%电量正常跑16.5公里 
　　记者准备了北汽新能源生产的电动汽车EV160。记者一行四人坐入车内，在正常的城市路况下行驶，其中包括部分城市高速路。驾驶前，该车剩余电量显示为92%。 
　　在不打开能量回收模式的情况下，记者从剩余电量92%一直行驶到电量剩余82%，共消耗电量10%，行驶里程为16.5公里。 
　　在行驶过程中，记者驾驶感受平稳，加速、换挡等功能与驾驶普通汽油车并没有太大分别。 
　　·实验二· 能量回收模式下多跑5公里 
　　在电量显示剩余82%时，记者开起了能量回收的最高挡位，即E3挡。记者将行驶里程归零，重新计算行驶里程。记者从剩余电量82%一直行驶到电量剩余72%，同样消耗了10%的电量，行驶里程显示为21.6公里。这比没有开启能量回收模式时，多行驶了5公里，行驶里程增加了30%。 
　　虽然开启能量回收模式可以增加行驶里程，但记者在驾驶过程中明显感受到，当放在E3挡时提速较慢、收油门时有明显的顿挫感。 
　　随后，记者将挡位放置在E1挡和E2挡时，顿挫感明显减小，提速也快了一些。 
　　·专家解析· 
　　刹车产生动能 
　　可给电池充电 
　　北汽新能源的工作人员表示，在电动汽车刹车或减速时，能量回收系统能将其产生的动能转换为电能，从而达到能量回收、节约电量的效果。 
　　能量回收对于提高电动汽车的能量利用率具有重要意义。电动汽车采用电制动时，驱动电机运行在发电状态，将汽车的部分动能回馈给蓄电池以对其充电，相当于给电池补充能量，对延长电动汽车的行驶距离是至关重要的。 
　　国外有关研究表明，在存在较频繁的制动与启动的城市路况运行条件下，有效地回收制动能量，可使电动汽车的行驶距离延长10%-30%。 
　　能量回收功能可使制动平稳、提高制动效率、缩短制动距离、减少制动蹄片磨损、延长制动使用寿命。 
　　北汽新能源的工作人员告诉记者，E挡的1、2挡属于轻度能量回收挡，当驾驶者踩刹车时便可进行能量回收。3挡为重度能量回收挡，只要驾驶者轻轻放开油门就可进行能量回收。 
　　文/记者 马晓晴 
　　摄/实习生 马聪 　王永泰