在国内市场中，韩系车的领域一直由起亚和现代两个品牌所支撑，而双龙这个同样来自韩国的汽车品牌却一直表现的不温不火，虽然双龙没有像起亚和现代那样众多的细分车型和赶超时代潮流的设计，但在韩国本土的保有量和品牌认知却与起亚和现代的地位几乎持平，为了继续扩展中国市场，双龙在今年隆重推出了一款全新的紧凑级SUV-Tivolan蒂维拉！

蒂维拉的外观继承了双龙XLV概念车的整体设计风格，从前脸来看，蒂维拉采用全新的设计，整体的前脸轮廓和上挑的前大灯组合，更显得犀利与众不同。

上挑的前大灯看上去略带几分侵略性，高配车型的灯眉处搭配了LED日间行车，而低配车型灯眉处的颗粒只是装饰并非LED日间行车灯，灯组内部采用单透镜氙气大灯。

在车身侧面，凸出的前后轮拱营造出强烈的肌肉感，而悬浮式车顶与银色的车顶行李架，则更多起到了装饰作用。

与前脸相比，蒂维拉尾部的设计则收敛了许多，无论是尾部线条还是尾灯设计都没有太过显眼的地方，但整体搭配非常协调，这对于紧凑级SUV来说非常重要。

蒂维拉在内饰方面主打年轻、时尚和现代感，所以在内饰设计方面采用了全新的设计理念，与该品牌其它车型相比在配色、材质和质感上都有明显提升，总体而言，蒂维拉的内饰设计确实让人感觉不错。

整车拥有多个电源接口，最下方还有USB和AUX接口，这个设计考虑了多人同时使用电源接口的需求，非常人性化，再也不用争抢电源接口了。

还有一个奇妙的设计那就是蒂维拉的中央扶手箱，设计师特意为此开了一个槽，为的是将平板电脑或者小的笔记本放在里面。

蒂维拉车内采用大面积真皮包裹，就连局部门板也采用真皮材质，相比那些全部使用塑料包裹的车型来说，蒂维拉算是相当厚道的。

蒂维拉的座椅采用双缝线缝制，即彰显年轻活力又突显运动气氛，而且腰部支撑也比较充实，对于长时间的驾驶者来说，是个不错的福利。

来到后排我们发现，身高180cm的体验者在坐好的情况下，头部仍有一拳，腿部表现也相当出色，拥有两拳的空间。

还有一个很有意思的储物地方，那就是前排座椅后面的魔术绳，它区别于其它车型的储物袋，可以根据储物需求自由变换。

这个后排倒车提醒系统，对于那些喜欢扭过身看后方倒车的人来说非常实用，但不知为什么，双龙蒂维拉在车型介绍中没有提到这项功能，顺便说一句，当你倒车时，不仅拥有后排倒车提醒功能，在显示屏中还会显示你的倒车影像及倒车轨迹。

后备箱最大容积为423L，应付日常使用绰绰有余，再配合后排座椅4/6比例放倒，运送大件行李也不是什么难事。

我在后备箱无意间还发现了个功能，就是这个后备箱内部开启，据我所了解，这个东东一般出现在中高端车型中，在同级别中还是少有的。

蒂维拉的6速手自一体变速箱在换挡时相当平顺，不会将多余的感觉传递到车内，而切换到手动模式时，驾驶者需通过挡把旁的按键进行换挡操作，和一些通用的车型类似。

蒂维拉的动力核心是一台1.6L e-XGI160汽油自然吸气发动机，空气压缩比为10.5:1，缸径冲成为76X88mm，最大功率为128/KW，峰值扭矩为160牛/米，且满足国家要求的国五排放标准。

首先在Eco模式下，油门显得有点些软绵绵，变速箱在2000转时会迫不及待的升挡，以便将转速维持在节油区域内，且尽可能保持换挡平顺性，如果你将油门踩下三分之一或者更狠的时候，发动机才会做出降挡的反应。

而在Power运动模式下，变速箱对于油门踏板的响应更加直接，也更为敏感。此时变速箱会将转速尽可能的维持在2000转以上，只要深踩油门，变速箱就会立即降挡。

介于非冬季，所以就没有进行冰雪模式测试，不过，蒂维拉的底盘却给人相当不错的感觉，前悬采用麦弗逊式独立悬挂，后悬采用扭力梁悬挂，对不平整路面的过滤也并没有失去道路感，对于减速带，它处理的也是干净利落，因为悬挂行程不长，且末段韧性不错，在多弯的山路中也能提供一定的运动感。

总结：

作为双龙的首款紧凑级SUV，蒂维拉在各方面都表现出足够的诚意，无论是外观还是内饰，都有不少的设计亮点。总体来看，蒂维拉在个性和实用的比例上，拿捏得很到位。