最近，国家交通部汽车运输行业能源利用监测中心(下称“交通部监测中心”)对一款名为“正能量”纳米引擎助动器的环保科技产品进行了技术检测。结果加装该产品的汽车减排竟能达到30%以上，这一结果比国家环保部要求在2015年达到10%的减排目标高出了两倍。

不仅可实现大幅度减排，“正能量”纳米引擎助动器还可同时降耗，节油高点将达30%，地点亦为10%以上。

那么，这一检测结果是否权威可靠?“高科技”、“环保”字样是否仍然是商家的噱头?如果北京市所有机动车加装该产品，结果会怎样?国家环保部的专家如何看待检测结果?如何评价这种产品?

就此，《中国经营报》邀请到几位嘉宾，来共同探讨这一话题。

话题圆桌

嘉宾：

国家环境保护部机动车排污监控中心研究员

国家发改委中国产经顶层设计院执行院长 吴耀圻

北京盛德基业科技发展有限公司总经理 翟军

主持人：本报记者 李慧敏

主持人：根据国家环保部要求，到2015年，全国机动车污染排放总量要比2010年下降10%。但最近，交通部汽车运输行业能源利用监测中心对加装一款环保科技产品的汽车进行检测，结果令人吃惊，汽车减排竟达到30%以上。那么，这一检测报告及数据是否得到了国家环保部门的认可。

翟 军：

交通部监测中心的权威性是毋庸置疑的。该中心是经国家质量监督检验检疫总局审查认可和计量认证的、中国实验室国家认可委员会(CNACL)认可的具有第三方公正性的质量监督检验机构。

韩应健：

正规监测机构的检测结果都要出具《检验报告》，在《检验报告》的封面上，应该有两个章。一个是交通部监测中心的公章，更为关键的是计量认证章CMA。有了CMA章，就说明这个数据对全社会都是有效的，说明检测结果在法律上是成立的，说明这个检测机构对这个结果可以担负法律责任，因此这个检测结果在全社会是通行的，因此环保部一定是认可的。如果没有CMA章，仅有行政公章，这个报告将不被承认。

而且，交通检测行业出具报告封面上方应该还有一个更为严格的实验室认可CNAS章。如果三章具备，这个报告在中国的任何机构、任何区域都可以放心使用，不存在违规违法问题。

翟 军：

我们的送检产品名为“正能量”纳米引擎助动器，是一款真正的高科技纳米技术产品，由北京盛德基业科技发展有限公司携手台湾团队共同推出。

交通部监测中心对此产品给出的报告不仅三章齐备，而且监测结果令人惊喜。加装“正能量”助动器的汽车，尾气排放有害气体大幅降低：一氧化碳降低46%，碳氢化合物降低31%，氮氢化合降低46%。

主持人：

韩应健：

污染物下降31%—46%，这个下降是值得充分肯定的，说明加装该产品后汽车减排是显著的。

2012年，环保部下发了环发【2012】129号文件，标题为《关于加强机动车污染防治工作推进大气PM2.5治理进程指导意见》，其中要求“到2015年，全国机动车污染排放总量比2010年下降10%，其中，氮氧化合物减排任务全面完成，颗粒物排放显著下降……”，这句话是一个目标，就是要求2015年和5年前相比，全国机动车污染物排放要下降10%。

与环保部5年才降低10%的目标相比，通过一项环保技术即可减排30%以上，因此意义重大。

翟军：

实际上我们不需要5年下降10%，可以达到1分钟下降30%。加装“正能量”纳米引擎助动器，车辆启动一分钟之后，汽车尾气即可呈现无味的水汽状态。

与此同时，助动器还可令油耗降低10%—30%。这个节油的区间跨度比较大，是因为油耗降低多少与车况、驾驶习惯、保养习惯等多种因素相关联。我们经过上千辆车的实际测试发现，同一辆车，驾驶习惯好，可节油30%以上，而驾驶习惯不好，节油只有10%或者多一点。但至少会节省10%。对于从事长途运输的大型货运客运车辆，节油效果尤其显著。

主持人：减排效果显著和同时还可降低油耗，那么“正能量”纳米引擎助动器的原理是什么?

翟军：

“正能量”纳米引擎助动器采用太空科技、纳米材料制作，适用于各类机动车发动机及各种内燃机。产品的特殊材料组分及结构设计，使得空气的高频运动及振动特性得到增强，进而提高内燃机效能，达到燃烧充分、效率提升之目的。

吴耀圻：

人们做分解总是用化学的知识去解释，最近有一种新的理论叫“波能”，而纳米引擎助动器的原理就是“波能”的理论。

“波能”的研究现在是最前沿的科技。我们国家有些科学家已经接收到了时空中的波，能够产生巨大的能量，这是最前沿的科学。

而“正能量”纳米引擎助动器的材料里边加入了稀土等材料，加入这些材料都能产生一定的“波”，这种波对燃料产生的作用叫作“激化”。“波”对燃料产生激化作用，燃料的性质就变化了，就可以提高效率并减少排放。现在还有天然气节能用的也是同样原理。

主持人：

韩应健：

北京市2013年机动车的排放数据大约是：一氧化碳75万吨、碳氢化合物8万吨、氮氧化合物8.5万吨。

如果北京市机动车全部安装这项技术产品，则可年减排：一氧化碳35万吨、碳氢化合物2.5万吨、氮氧化合物3.9万吨。

给公众最直观、能理解的说法就是，相当于北京市汽车保有量减少了三分之一。

翟军：

实际上，在监测环境下，实验室检测环境下，排放降低31%—46%，我们实际上路行驶测试显示，减排的数据还可进一步提高。

韩应健：

这个事情不能一概而论，因为车辆的情况千差万别。

比如一台国五新车，安装这个助动器，可能排放就下降不明显，10%左右，可能达不到30%。

而一辆车跑了15万公里，有一定的积碳的车，安装助动器之后很快就会下降30%，跑了二三十天之后可能进一步下降，达到 50%、60%甚至更多。这是因为这个车跑了十几万公里，还是一个中年人，有些积碳，排气管三元催化器有些污染，清除后多跑跑效果会更好。

而一两跑了40万公里的车，发动机里也有很多问题了，环保装置三元催化器严重污染或者失效，安上去当时可能会有20%的效果，但是再跑多久也不见得效果有增加。

这不是安装的产品的问题，取决于好多因素，里程、车况、车龄不一样，使用情况、保养习惯不同，都会有很大的不同。不能一概而论地说安装上以后效果越来越好，也不能一概而论说安上之后效果越来越弱。不好简单地下这个结论。

主持人：如果检测结果被各方认可，且该产品在实际使用过程当中被确认有效，是否意味着这款产品可成为治理雾霾的一个重要的工具?

韩应健：

检测报告是权威的，接下来就要看实效了。

公众都用了，环保部，公路交通部门都安装并使用了这项技术产品，而且实际使用当中确实觉得效果不错，得到普遍认可，减排30%到40%，那么当然可以说、也完全可以说，这个产品对治理雾霾是一项重要工具，当然具有极重大的意义。

吴耀圻：

这个作用肯定非常巨大，我们目前正在走向一个新的能源时代。我们把能源分为热能、电能、波能。像热能、电能一样，未来“波能”肯定对我们未来的社会产生巨大的推动作用。

韩应健：

当然，有一点要说明，不要有一种误解，既然这个技术能使尾气排放下降30%、40%多，我们就要把现在所有的国家的办法和技术都让它靠边站。

正确的理解是，国家采取的管理层面的监管也好，技术层面的措施也好，鼓励各种绿色能源技术政策也好，都不能因为这项纳米引擎助动技术而被屏蔽掉，是要在上述监管、技术等的基础上，叠加这项技术，节能减排才能多头并进尽快收到更大成效。