[摘要]在收入下滑的同时，一汽-大众各厂员工还将迎来“史上最长假期”。多位一汽-大众员工对财新记者称，今年7月份一汽“厂庆”期间，假期都远比往年要长。

在销量连续两个月大幅下降的背景下，许多一汽-员工最为担心的降薪传闻成为现实；而即将到来的7月一汽“厂庆”，往年基本不参与放假的一汽-大众各厂则迎来了“史上最长假期”。

6月15日，一汽-大众的发薪日，许多员工在领到5月份的薪水后怎么也高兴不起来。一汽-大众成都工厂的金伟（应采访对象要求化名）向财新记者表示：“这个月到手工资只有3000多，双薪（指一次性奖金）没有了，加班费也少了，比以前至少少拿了20%。”

“月初就有传言工资会降，只是没想到会降怎么多，我们5月份的产量一直在上，很多班组都有连上11个小时一个班的，所以大家都觉得再怎么不济至少能维持工资不降。” 同属于一汽-大众成都工厂的另一名员工徐杰（化名）向财新记者说，他的到手工资也降了差不多20%。

金伟和徐杰的遭遇并非个例，据财新记者多方采访了解，一汽-大众三大生产基地的一线员工工资都有不同程度的下降，降幅在10%~20%不等。一位一汽-大众规划部内部人士向财新记者透露：“整个公司从上到下工资都下降了，但称为降薪并不合适，因为单薪（也就是岗位工资）这块并没有降，下降的是一次性奖金的部分，这属于公司对员工的福利，和降薪不是一个概念。”

一汽-大众汽车有限公司公关总监、新闻发言人李鹏程向财新记者表示：“一汽-大众的工资构成比较复杂，上个月的产量和业绩会决定这个月发多少钱，所以不能简单以一两个月的收入下降理解为公司降薪。”他向财新记者举例说，一汽-大众长春基地（一厂、二厂）此前正进行生产线改造，员工放假时间较多，自然就会影响收入。

财新记者得到的一份一汽-大众6月份关于工资问题的内部会议文件显示：一汽-大众去年盈利为621亿元，今年的盈利计划为550亿元，如果能完成计划目标，则发放相当于去年95%的效益奖金，岗位工资暂时不涨不降。关于员工最关心的一次性奖金（双薪），文件显示，一次性奖金的发放将以劳动生产率和利润为依据，下半年是否发放待定。

史上最长假期

在收入下滑的同时，一汽-大众各厂员工还将迎来“史上最长假期”。多位一汽-大众员工对财新记者称，今年7月份一汽“厂庆”期间，假期都远比往年要长。

据悉，为了庆祝建厂，一汽集团总部和下属公司一般在每年的7月15日左右实行厂庆放假，但放假时间不作统一规定，一般都是根据设备检修情况，由各分公司自己决定。但是由于生产任务较重，往年一汽-大众的“厂庆”放假时间是各分公司里最少的，一般不超过一周，而生产任务最重的一汽-大众成都工厂，往年的“厂庆”假期更是少的可怜，2012年和2013年都只有3天，去年更是没有放假，只进行了倒班。

对于长假问题，李鹏程并未进行正面回应，只表示目前还没有收到正式的邮件，而就算放假时间的确延长了，那也只是公司生产线改造和检修需要，“不必做过多联想。”

在财新记者在一份关于7月排产的内部邮件中发现，其7月假期安排的确长于往年，这份邮件由一汽-大众生产管理部于6月24日下发。

邮件显示，一汽-大众成都工厂两个班组将分别在6月29日至7月11日、6月30日至7月12日期间进行设备检修，也就是放假停产，时间长达13天。而长春生产基地的一厂和二厂，今年“厂庆”的总放假天数也有两周之久，时间最长的一厂AUDI-3生产线7月合计放假时间将长达17天。

因此，今年长达两周的“厂庆”假被员工称为是“史上最长假期”。于2011年底投产的一汽大众成都工厂最主要生产公司最主流的车型（、、） 和（、、） ，由于产量高，也被称为一汽大众“最忙”工厂。

上述一汽-大众规划部内部人士向财新记者表示，之所以放那么长的假期，是因为今年上半年销售情况不理想，经销商提车动力减弱，公司为了缓解库存的压力，放缓生产节奏。该人士还透露，成都工厂在长假后，7月之后的两个周末还将单休改双休，明年可能将三班倒改为两班倒，届时，实习生和劳务工的数量很可能也会随之减少。

销量连续下降

从4月份开始，早在工人们“降薪”、“修假”的之前，一汽-大众销量连续出现两位数大幅下滑。据一汽-大众官方数据，其4月份销量为12.72万辆，同比下降14.7%；5月份销量为13.26万辆，同比下跌14%。而据据中国乘用车联席会的相关数据显示，一汽-大众5月销量为12.52万辆，同比下滑了22%。其主力车型：（、、） 、（、、） 、速腾和捷达的销量都出现了不同程度的大幅下降，其中迈腾的1-5月累计销量大降了26.1%。

对于销量的下滑，李鹏程向财新记者表示，一汽-大众的销量下滑是多重因素共同作用导致的：首先，由于部分主力车型将在今年进行升级换代，公司在5月份对这些车型的生产线进行了停产改造，产量的下降自然影响到了销量；其次，随着中国经济下行，国内乘用车市场特别是轿车销量出现下滑，而一汽大众的主要车型就是轿车，因此受到的影响也较大；最后，由于一汽大众在去年同期的销量增长接近30%，并蝉联全国销量冠军，因此，基数较高，影响幅度也比其他车企更大。

“我们今年的销量目标是185万辆，比去年略多，到2020年我们还要实现300万辆的产销目标，这说明我们对未来的市场形势还是乐观的，短期的市场下滑并不会改变我们对未来的判断和生产节奏。” 李鹏程说，“未来公司还将有计划的对新车型的进行引进，以丰富我们的产品线。”

一位市场人士则认为，虽然整体乘用车市场并不景气，但一汽-大众的销量下滑幅度还是明显高于其他车企，其内部自身因素还是主因。“首先，一汽-大众这两年还是在靠迈腾、宝来、速腾和捷达‘撑场面’，新车型的引进很慢，这导致自主品牌借着SUV和MPV之风迅速崛起时，一汽大众只好干瞪眼。”该人士表示，对DSG召回事件和速腾‘断轴门’的应对不力使得一汽大众丧失了在消费者眼中的口碑。

最后，该位市场人士认为，大众此前依仗的技术优势也不再明显，“一汽大众此前的成功很大程度上是依靠‘TSI+DSG的动力总成’的技术优势，而随着、、通用、甚至都推出了自己的涡轮发动机，一汽大众在这一领域的技术优势逐渐被‘稀释’，其在消费者心目中的地位也随之下降。”他说。

新车型缺乏或将随着一汽-大众股比变更得到缓解。近日有国外媒体报道，大众汽车增持一汽-大众9%股份的计划有望获得中国政府批准和一汽集团的同意，一汽-大众停滞不前的新车型引入正逐渐加速。

据一汽大众董事会秘书、总经办主任孙国旺此前向媒体透露，一汽-大众已经规划了包括SUV、MPV等在内的完整产品线，目前旗下大众品牌的SUV产品已经在研发中，最快将于年内发布。

据财新记者了解，一汽大众在青岛和天津建立的两个新生产基地在今年分别动工建造，预计将在2017年和2018年投产，根据规划，这两个新基地的主要产品均是SUV。据业内人士透露，首批量产的很可能是（、、） SUV版和CrossBlue。

不过也有业内人士担忧，一汽-大众新SUV车型的量产最早也要等到2018年，届时中国的乘用车市场可能又是另一番景象，一汽大众很难靠此扳回一局。■