进口车长期存在暴利有目共睹，其严重侵害了消费者利益也是事实。

而消费者寄予厚望的平行进口车，目前看来发展也并不乐观。自从中国开始自贸区试点，平行进口汽车就成了各方利益博弈的焦点。一方面，跨国汽车公 司纷纷从上游入手，对平行进口车的货源进行控制；另一方面，平行进口汽车虽然价格便宜，但最大的“硬伤”是在国内享受不到和正常途径进口车一样的待遇。

进口车市形势不尽如人意。根据北京亚运村汽车交易市场(下称“亚市”)月会上发布的数据，4月海关汽车进口量为9.09万辆，同比下滑27.7%。

“正常的情况是4月份进口汽车数量高于3月，但今年4月的环比反而在下降，这反映了终端市场的疲软，在供给方面有加快调整的节奏，供给量减少主要为去库存。”国机汽车(31.10, -0.76, -2.39%)股份有限公司市场营销部高级经理王存分析称。

一位经销商告诉《国际金融报》记者，目前，进口汽车市场已经步入调整期，卖方市场逐步转向买方市场，未来进口车价格下调的可能性很大。

垄断、高价是中国进口车行业的标志。如今，随着国内市场进口车库存的增多，进口车的价格下降趋势是否已经形成？而在国内开始试点运营的平行进口车市场，对国内汽车市场格局又将有怎样的影响？

销量下降

数据显示，4月份，轿车、SUV和MPV三大类进口车产品均步入下行通道，中国进口车市场随之全面进入库存调整期。

数据显示，4月份，轿车、SUV和MPV分别为2.9万辆、5.76万辆和4300辆，份额分别为31.9%、63.4%和4.7%。虽然SUV进口量份额继续超过六成，但也出现明显的调整。王存认为，4月单月三大车型进口量均出现下滑，进口车供给进入全面调整阶段。

与销量下滑成正比的是，4月份行业库存形势仍严峻。库存攀升到5.1个月，远超去年同期水平。王存表示，销量下滑是导致库存深度攀升的主要原 因。从今年1月份开始，进口车行业库存就高居不下，针对当前不乐观的趋势，王存表示，该状态仍在延续，还需较长时间调整，至少几个月的时间。

事实上，为了缓解下滑局势，今年以来，各进口车经销商的优惠幅度一直就保持在高位。今年1月，进口车优惠幅度曾达到历史高位，达到10.7%。 2月也是在10.5%高位，3月则再度增长到10.7%，平均优惠金额达到6.9万元，4月份平均优惠金额达到了7.5万元，创今年新高。据了解，主力车 型X5的平均优惠幅度保持在20万元左右、S320的优惠幅度在15万元左右、（、、） 的优惠幅度达到了30万元左右。

此外，进口车结构继续向小排量倾斜。4月份，3.0L以下进口车份额达到92.8%，比第一季度的94%略有下滑，但比2014年的90.5%提升2.3个百分点。

对此，汽车行业研究员李园告诉《国际金融报》记者，销量下滑的根本原因是库存增加，而库存积压也再度导致销量继续下滑。“就如同是一个恶性循环。”李园表示，这样的情况，需较长时间调整，少则几个月，多则几年。

受何影响

对于进口车销量下降，外界有观点认为，与中国国内平行进口车市场有关。

据了解，所谓平行进口车就是指未经品牌厂商授权，贸易商从海外市场购买，并引入中国市场进行销售的汽车。

2015年1月7日，上海市商务委发布《关于在中国(上海)自由贸易试验区开展平行进口汽车试点的通知》，标志着上海自贸区平行进口汽车试点正 式启动，这也是国内首个平行进口汽车试点自贸区。随后的3月份，商务部又正式批复同意在深圳前海开展平行进口汽车试点，广东、天津、福建等自由贸易实验区 总体方案日前也已经正式通过。但从上海自贸区到深圳自贸区，平行进口车试点运营已经3至4个月的时间。

因此，有分析指出，进口车疲软一方面是受到市场需求下滑影响，另一方面，平行进口政策的实施对原有市场格局也带来一定的冲击。

记者获悉，平行进口汽车进入中国的时间并不算短，但可以说，在之前的20年间，平行进口汽车在中国市场中一直处于小打小闹的阶段，只能在大街上偶尔见到几辆，这主要与其特定的身份有关。

在分析人士看来，当年主要有三大难题阻碍了平行进口汽车在国内市场的发展：一是上牌困难，二是维修保养困难，三是无法享受汽车三包。

随着2014年国家大力整治汽车行业垄断问题，长期存在的进口汽车价格过高的问题被推到了风口浪尖，许多车企都遭到了巨额处罚，也纷纷对旗下进 口车采取了降价等措施。为了进一步遏制进口车价格垄断现象，国家将长远目标放到了平行进口车领域，计划将平行进口汽车“水货”的身份变成“行货”。

根据上海市商务委员会官网此前公布的首批17家进口汽车试点企业名单显示，其中上海本地企业8家，外省市经销商9家。

目前，汽车平行进口试点正在加速推进，自今年在1月份实现在上海自贸区开展业务之后，深圳前海也成为第二个开展汽车平行进口示范点。据悉，在深圳前海，部分电商已经启动了平行进口汽车的预订业务。

睿信咨询创始合伙人、执行董事付志勇在接受媒体采访时表示，推行平行进口车是打破汽车企业垄断最有效的一种方式，对改善汽车销售服务4S店的经营和售后体系有利，同时也有助于减少国外汽车企业在中国攫取高额的利润。

“国家推行平行进口车后，其实是为消费者增加一种购买汽车的渠道。而且平行进口车的价格会比正规进口汽车的价格(经过汽车厂商授权)低10%至20%左右，给消费者带来了更大的实惠。”王存认为。

难成气候

然而，现实似乎不是那么美好。由于平行进口汽车冲击了国内原有汽车进口总代理的利益，奔驰、宝马等主要进口车品牌正通过各种渠道切断平行进口车的车源。

从上海、深圳两地平行进口车试点的销售情况来看，情况也并不乐观。“在上海自贸区的平行进口车试点启动近一个月时，总计销量大概20余辆，订单 有100多辆，主要是现车较少，不足以支撑订单数。另一个平行进口车试点深圳前海销量不错，前海乙辰(前海的一家平行进口车销售公司)卖出的70辆价格均 为百万元左右，由于借鉴了上海的经验，深圳的前期准备更充足些。”CAM北京分公司副总经理宁继红对媒体表示。

“由于政策、试点都刚刚获批，两地平行进口车试点目前还很难形成气候。因为推行平行进口车需要经过组建企业、获批、联系国外的渠道商，这些需要一个过程和周期。”汽车评论员张志勇()表示。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树指出，目前平行进口车试点的销量应该算是比较惨淡的情况，上海自贸区的平行进口车试点是属于相对较高成本 的模式，因为提供保险和一些其他附带的服务，因此汽车的成本需要增加。而增加的服务对于消费者而言，意义不是特别大，因为目前提供的服务，平行进口车的车 主可以通过自身和当地经销商进行协商，也能实现类似的服务。因此就会导致在上海自贸区的平行进口车价格偏高，竞争优势不明显。

李园认为，目前来看，通过平行进口车试点来打破正规进口汽车高价基本不可能。“平行进口车现在的地位很尴尬，可以说是上下夹击，下面有灰色进口 汽车的低价销售，上面有总经销商正规进口汽车的促销力度持续加大，它的优势并没有得到凸显。而且，打破进口车市场垄断，单单靠平行进口车显然是不够的。”

李园指出，随着汽车市场的成熟，进口车市场垄断肯定会被打破，目前进口车数量下滑就有市场调节的因素。

传闻四起

中国进口车的昂贵价格一直是国内消费者心中的痛，近日传出的“零关税”消息，让消费者们期待万分。

“中国加入WTO的15年保护期即将到期，进口车快要进入零关税时代了。”最近，各种关于WTO 15周年保护期的消息在网上疯传。

消息称，2001年，中国加入WTO之后，为了保护相关产业，申请了15年的保护期，今年7月1日将到期届满，包括进口汽车在内类的国内进口关税将会免除。受此影响，国内进口车汽车售价将会进一步下调，国产汽车将会受到极大冲击。

然而，事实并非如此。按照《中华人民共和国加入世贸组织议定书》第152号减让表，中国机动车辆最终约束税率为25%，机动车辆零件、附件最终约束税率仅有10%。自2001年加入WTO之后，中国便在随后7年中，对汽车、零部件等产品的关税进行了7次调整。

从2006年7月1日起，中国便已经将小轿车、越野车、小客车整车的进口税率由28%降至25%，车身、底盘、中低排量汽油发动机等汽车零部件的进口税率由13.8%-16.4%降至10%，全部履行汽车及其零部件降税承诺。

这就意味着，中国现有的汽车关税已经符合WTO的所有要求，并不存在今年7月实施汽车进口“零关税”的可能。

相关报道指出，在中国加入WTO之前，汽车关税一直高企。其中，1986年，3L以上排量的汽车关税为220%，3L以下排量关税为180%。一直到1994年才开始逐步下调，在入市之前，中国3L以上与3L以下排量的汽油轿车进口税率分别降至100%和80%。

分析人士指出，出现误解或许与当年外方提出的建议有关。华东政法大学副教授彭溆在接受媒体采访时表示，当年美国贸易代表办公室和商务部向WTO 提交了一个方案，建议所有成员到2015年之前取消所有工业品和消费品的关税，实现贸易的零关税。但该方案并没有最终达成，这或许是误解的由来。

那么，进口车关税下调无望，是否意味着进口车价格没有下调空间？

对此，李园表示，无需过度担忧进口车价格一直高企的问题，因为随着竞争加剧，整体需求疲软，进口车市场全面调整期已经到来，价格下降趋势已经形成。