“仅五一节假日头两天，展出的20多款豪华进口车就卖出了5辆，跟原来比有明显上升。”北京亚运村汽车交易市场(简称“亚市”)相关工作人员3日向《经济参考报》记者表示。

他透露，五一期间，亚市组织多家经销商开展多品牌的“三包平行进口车 五一特惠放心购”活动。包括、GMC、、、、等多个知名品牌的十几个车型携手人保财险推行售后“三包”服务。

“单一车型优惠最高达到34万，部分车型的价格比相应中规车的价格要低上三成。”该工作人员说。

“平行进口豪车并不是新鲜事物，但其售后服务保障方面的欠缺，一直是制约其发展的短板。”亚市副总经理颜景辉表示，亚市要求特色进口车销售专区中的平行进口经销商都必须提供三包服务，但不强制规定使用某种方法，此次三包险主要是作为服务支撑。

“平行进口”是指除国内总经销商以外，由其他进口商从产品原产地直接进口，其进口渠道与国内授权经销渠道相“平行”。也就是说，车商可以绕过总代理商直接在国内销售从国外进口的车，平行进口车的价格比正常进口车价格低15%至20%。目前，市场中这类车主要以美规车和欧规车为主。

平行进口车在市场中一直存在争议。2005年颁布的《汽车品牌销售管理实施办法》规定，境外汽车生产企业在境内销售汽车须授权国内企业或者在我国设立企业负责销售。

“从数据来看，近两年，消费者对进口改装车的投诉率大约在33%左右，重点主要针对售后。”国家质检总局质量管理司质量处处长巫小波此前表示。按照规定，在三包有效期内(2年或5万公里以先到为准)，如果汽车修理时间累计超过35天，或者同一个产品质量问题引发的修理累计超过5次，消费者可以换车。但进口汽车存在零件调配周期过长的问题，对此巫小波表示，给进口车的经销商，特别是平行进口的车商一年时间来准备，包括天津在内的几个进口车销售区已经在尝试通过保险的模式解决三包问题。

亚市与人保的合作，或将成为一种新的发展模式，并以面的形式向内陆发展。对此，颜景辉坦言，平行贸易进口车以车型的“新、奇、特”和价格、质量优势满足了消费者的个性化需求，为抑制进口车价格虚高起到了一定作用。但是出于自身利益考虑，跨国车企绝不会容忍平行进口车撼动其市场“主角”地位。为此，这些车企会施压汽车中间服务商，比如大都只提供大排量的SUV，因其税率高等来摊薄平行进口车的价格优势。

另一方面，随着售后成本增加，以及厂家授权进口车的优惠幅度加大，平行进口车价格优势正面临冲击。目前上海自贸区在售的奥迪Q7 35TFSI中东版的价格为64万元，国内与之配置相近的奥迪Q7 35TFSI运动型的官方指导价为89.7万元，但终端实际售价为68.2万元，平行进口的中东版Q7价格优势仅为4.2万元。

对此，资深汽车专家贾新光（)提醒消费者，价格优势不足以成为购车的决定性因素，售后服务是必须要考虑的问题。目前，平行进口车项目刚刚启动不久，整个市场机制都在建设当中，尚未完善，消费者不宜急着出手。

有同样观点的某汽车分析人士指出，除解决消费者的“三包”服务外，平行进口汽车全面落地仍需要时间和实践检验，有好多功课要做。“平行进口汽车依然要经过我国有关部门的3C认证，如路试和碰撞试验，发动机和传感器等系统要调校，电脑要汉化，从排放到性能再到其他所有方面都得达到中国标准要求，得到VIN码验证，方可上牌。3C认证等带来的高昂成本，谁来担当，还是个问题。”