一季度中国汽车市场增速逐步放缓，其中豪华车市场的表现更为明显。

作为豪华车市场领军者的奥迪品牌，3月中国市场销量4.84万辆，同比微增1.5%。而集团（含（、、） 品牌）3月在中国市场销量增长8.1%，为一 季度的销量增幅最高点。“销量增长放缓的同时，经销商压力正在积聚。”一位德系豪华车品牌经销商向《每日经济新闻》记者表示，自2月开始库存增加，3月已 达库存峰值。

正在抢夺豪车市场份额的二线品牌，仍希望通过个性化的品牌打造，加速扩张销量。以为例，一季度中国市场销量为7898辆，同比增长28.3%，市场占有率由2013年上半年的0.5%上升到今年3月的2.2%。

分析认为，豪华车市场今年销量增幅有望继续领跑中国汽车市场，但增幅回落成为必然。紧凑级和小排量车型是豪华车企业增加销量的最关键因素。

德系格局现微妙变化

在德系豪华车阵营中，宝马与奥迪的竞争较为胶着。今年一季度，奥迪在中国市场销售13.3万辆汽车；宝马集团在中国销售11.5万辆汽车（含BMW和MINI品牌），与奥迪的差距进一步缩小。

乘联会数据显示，一季度奥迪A6L销量共计3.87万辆，同比下滑4.4%；同期（、、） Li销售3.88万辆，同比增长13.7%，以微小的优势超过了奥迪A6L，问鼎一季度C级车的销量冠军。

尽管在A6L这款主销车型上被宝马超越，但奥迪在一季度仍取得增长，重要拉动因素是奥迪A3在紧凑级豪华车市场的增长。数据显示，A3两厢车与三厢车一季度合计销量为1.41万辆，在奥迪中国市场整体销量中占比超过10%。

而宝马X1是拉动宝马销量增长的重要因素。一季度，X1销量1.05万辆，同比提升4.7%。新C级车拉动效应在今年一度体现明显，数据显示，奔驰C 级车销量达到1.82万辆，与（、、） 和奥迪A4L的销量差距已明显缩小。“此前，到店顾客是在奥迪和宝马之间纠结，但现在奔驰C级车成了重要选择。”一 位奥迪品牌经销商告诉记者。

分析认为，德系三强的竞争格局正在产生微妙变化。“压力大增是必然，但由于奥迪产品线更为齐全，短期内的领先优势仍旧明显。”

第二阵营竞争加剧

豪华车市场扩容给第二阵营车企带来机会。由于市场尚未定型，变数大成为这一领域的关键特征。自2011年持续高速增长的，可能首次出现季度销量下滑的情况。尽管尚未公布3月销量，今年前两个月，捷豹路虎累计销量16328辆，同比下滑12.3%。

同时，位列中国豪华车市场第五位的，受到XC90换代影响，一季度在中国市场销量下滑0.6%，为1.74万辆。但其国产车型S60L市场销量大幅增加。数据显示，一季度S60L销量5156辆，同比增长103.6%。

对于已开始国产的豪华车企业，国产车型的市场表现尤为重要。2015年对于捷豹路虎而言，国产极光的表现存在较大变数，也是影响捷豹路虎中国走势的关键所在。英菲尼迪整合优势就十分明显，国产车型的成功成为该品牌在中国快速扩张的关键因素。

东风英菲尼迪总经理戴雷（） 博士表示，“得益于本土化战略的持续深入、国产车型的上市、产品线的不断丰富以及营销活动的创新，英菲尼迪一季度销量实现了新的突破。”

一位汽车市场分析人士向《每日经济新闻》记者表示，基于此前两年的导入，短期内豪华车市场格局基本成型，增加销量、争夺市场份额是今年重点。紧凑车型和小排量车型带来的价格下探，是豪华车企业增加销量的最关键因素。

上述分析人士告诉记者，随着新晋品牌的进入，豪华车价格区间已下移，为了应对这一情况，各个细分市场的传统优势车型多通过小排量车型扩张予以应对。比如，今年二季度奥迪A6L将推出1.8T车型扩展用户群。

在整体市场增速放缓的背景下，豪华车市场利润将进一步被挤压，因此，今年厂商和经销商的关系仍是豪华车市场最不确定的因素。“目前，全系亏损销售已成经销商常态，厂商关系的矛盾尚未得到有效解决。”一位德系品牌经销商告诉记者。