根据中汽协发布的数据，1-3月我国汽车产销增速出现明显回落。2015年一季度分别为5.26%和3.9%，主要原因是商用车市场大幅度下滑，而乘用车市场没有大的变化。2014年一季度乘用车产销增幅为9.48%和10.09%，2015年同期为10.66%和8.95%，销售增幅略有回落。

从乘用车市场内部结构调整看，SUV的高速增长已经影响到轿车市场，2014年一季度轿车产销分别同比增长3.21%和4.66%，2015年一季度产量增长2.35%，销量下降0.36%，销售占比从2014年一季度的63.97%减少到今年同期的58.5%。相比之下，一季度SUV市场的高速增长非常引人注目，产销分别同比增长48.58%和48.8%，而且增速进一步加快（2014年同期为34.64%和37.08%），销售占比从14.66%提高到24.36%。2014年一季度MPV的产销增速在60%以上，今年同期分别只有14.56%和19.3%，并且与交叉型乘用车下降的幅度相当，这说明只是统计口径调整的影响。

据《华尔街日报》网站近期报道，SUV为喜欢宽敞空间、希望有一定驾乘高度,同时看重越野性能的车主所青睐。但是随着SUV的销售增速跟随整个汽车行业一道放缓，从这一车型上获利的空间可能缩小。该报依据的是威尔森的预计，该公司估计，2015年中国SUV销量可能增加17%，2016年可能增加13%。这显然偏离了市场的真实形势。SUV市场的加速，同一系列因素有关，比如“80后”消费者对时尚的追求；一线（、、） 换车潮；近期油价一直走低，SUV油耗高的缺点不那么令人关注了；车企推出一系列紧凑型甚至更小的SUV，降低了购买门槛；甚至放开单独二孩政策都成为买大一点车的理由。

国外有评论认为，跨界车最大的特点就是无法被归类为任何一种汽车形式，它不被归属于轿车、SUV或MPV，却囊括这些车型的优点于一身，它完美的车身比例、精致豪华的内装、卓越的操控性和（、、） 的外观，让它凌驾于同级对手之上。在欧美，跨界车源自轿车化的SUV，逐渐发展成为轿车、SUV、MPV和皮卡等车型的任意交叉组合，集轿车的舒适性和时尚外观、SUV的操控性和MPV的自由空间组合于一身。

在国外，跨界车又分为SAV（运动型多功能轿车）、CDV（商家车）、VAN（小型）等多种款型。但是中国消费者喜欢的是具有SUV外形的乘用车，不仅仅是空间需求。所以，跨界意义上的SUV市场前景依然十分广阔。

虽然一季度乘用车市场增长速度令人放心，但是汽车行业的经济效益却不如乐观。据中汽协数据，今年1-2月，17家重点汽车企业集团营业收入增长2.7%，但是利税总额下降7.8%。

据一汽2014年度报告，其净利润为亏损16.59亿元，上年为亏损4.79亿元，4月2日被深交所实行退市风险警示。这说明低速增长的市场竞争更加激烈，企业经营面临巨大挑战。