日前，中国汽车流通协会发布的经销商库存预警指数调查显示，2015年3月库存预警指数为67.5%，比2月上升了16.6个百分点。该指数处于警戒线以上，并创2014年统计以来的新高。“今年一季度市场情况非常差，与预期有较大偏差。”北京地区一位汽车经销商向《每日经济新闻》记者表示，按照惯例，伴随库存增加，经销商经营状况会每况愈下，“一季度是全年盈利的风向标”。由此，外界对汽车经销商生存状况的关注度进一步提升。

记者了解到，如今在新车销售亏损已经成为常态的背景下，二手车等衍生业务成为经销商生存的关键。全国工商联汽车经销商商会助理秘书长王冀告诉记者，有经销商去年销售额约为3000万元，其中二手车业务占比达到2500万元。

新车销售亏损成常态

“1月情况还好，2月开始出现亏损销售，3月开始库存大量增加，目前全系亏损。”一家德系品牌经销商向《每日经济新闻》记者表示，年初所谓的依照市场情况制定弹性销售目标、厂商与经销商形成常态对话机制都没有落实，经销商亏损情况愈演愈烈。

记者同时获悉，截至3月，另一家德系豪华车品牌的库存已经接近4万辆，再创新高。“这基本是该品牌在中国市场接近一个月的销量了，也意味着部分车型的库存周期已经超过半年。”一位接近该品牌的消息人士表示。

在预期今年一季度中国市场仅为个位数增长的情况下，豪华车品牌几乎处于全系让利状态。北京地区一位豪华品牌经销商告诉记者，“此前盈利情况最好的SUV车型，目前让利可以达到8个点，基本没有利润可赚。”

此外，、等车型均有不同程度的让利促销。“实际上，今年豪华车经销商的情况应该是整体市场中较好的。”王冀向记者表示，首先，豪华车较其他车型售后利润更高，其次，由于年初的补贴事件，豪华车企业对中国市场预期有所降低。

如此看来，汽车市场整体的情况可能更为糟糕。来自中国汽车流通协会的统计显示，3月市场总需求下降，平均日销量减少，主要原因包括：2月春节假期的影响延续至3月，造成3月前两周市场不活跃，成交率较低；此外，3月各大厂商年度目标和商务政策明朗，经销商提车量加大，库存增加。“未来，库存高企会成为常态。”一位汽车流通行业人士表示，今年以来这一趋势更为明显。

在此背景下，二手车等衍生业务已经成为经销商生存的关键。“二手车是目前经销商盈利最高的环节，每置换一辆二手车的盈利，往往相当于5~6辆新车的销售利润。”上述汽车流通行业人士表示。

车企新产能将集中释放

“未来随着以、为代表的企业产能集中释放，势必导致车市竞争进一步加剧。”王冀表示。

伴随杭州工厂投产、哈飞产能收编等扩产相继完成，长安福特产能达到140万辆，也使得中国成为继底特律之后全球最大生产基地。北京现代方面，沧州工厂投产，重庆工厂筹建已经开始，2016年产能预期为160万辆。

这两个新的“百万辆”级企业完成新一轮产能竞争之后，势必在流通环节带来新的冲击。

《每日经济新闻》记者了解到，无论是北京现代，还是长安福特，对于中国市场的销售预期都很高。以长安福特为例，作为其“1515战略”的收官之年，今年销售目标破百万辆，未来2~3年，仍然是长安福特规划中的高速增长期。

“从2014年初开始，中级车市场一直处于竞争最激烈的状态。”中国汽车流通协会副秘书长罗磊表示，这一情况延续到今年，并且，在整体市场增长乏力的情况下，加速布局走量车型仍然是企业最务实的战略。

“如果汽车流通领域不发生根本性变革，经销商生存状况不会发生改变。”王冀判断，所谓“根本性变革”，即《汽车销售管理办法》的出台。然而种种迹象表明，这一触动多方利益的新办法仍处于僵持期，尚无明确的出台时间。