3月25日，东风风神L60在武汉上市，这是风神L系列的第一款车型，也是首款由神龙和东风公司联合开发，神龙负责制造，在东风乘用车营销网络中销售的产品。

值得注意的是，即便由神龙主导了研发和制造，L60依然打上了自主品牌风神的标志，这种研发制造与营销相分离的模式，可能在未来几年中为东风乘用车贡献半数的产品和销量。

不仅如此，东风旗下合资公司对自主品牌的反哺还将体现在研发上。据透露，东风预计会在上海车展期间发布由东风和PSA（）集团联合开发的全新平台，而未来风神、风行、（、、） 三个品牌的产品都将共平台开发。

然而，在业内专家看来，这种整合合资公司资源反哺自主品牌的模式具有一定的局限性，关键是要将合资优势转化为自主品牌的竞争力，这是不小的挑战。

L60综合成本下降25%

东风乘用车公司总经理()告诉《每日经济新闻》记者，L60上市后将和东风风神A60一起主攻中级车市场。东风乘用车希望二者合计月销量能达5000辆，从而为今年东风乘用车12万辆的销量目标打下基础。

“未来东风风神将用A系列和L系列两条腿走路。”李春荣介绍说，目前发布的L60是基于PSA集团成熟的PF2平台开发的，在整个项目进行过程中，由神龙公司和东风公司主导设计，PSA提供技术支持。

不仅如此，东风公司副总经理刘卫东（） 告诉《每日经济新闻》记者，L60有95%的供应链都沿用了神龙的体系，而借助神龙现有平台和优化供应链，L60的综合成本比合资产品下降了25%。

在东风看来，这种整合模式是合资公司反哺自主品牌的一种尝试。刘卫东向记者表示，“虽然打上合资品牌商标，售价可以比现在提高2万元左右，但我们还是必须支持自主品牌的发展”。

据了解，在国内大型汽车集团中，东风公司旗下与跨国车企合资的整车公司数量最多，目前包括神龙、、() 、、东风、东风等，因此东风一直将整合资源视为促进自主发展的重要途径。

实际上，此前东风乘用车的产品一直被指“模仿”旗下合资产品。有舆论认为，风神A30在底盘上模仿()爱丽舍，风神A60则模仿了上一代东风日产轩逸，SUV车型AX7也有雪铁龙产品的痕迹。

分析认为，东风乘用车是唯一一家由东风公司从零开始打造的乘用车公司，一直被东风高层视为检验合资反哺自主成果的重要体现。

“这种整合并不是每家车企都能做到的。”全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树向《每日经济新闻》记者表示，东风能够顺利地在神龙甚至PSA集团身上“揩油”，主要是因为股权上占据的优势。

据了解，神龙公司是东风和PSA双方以50:50股比建立的合资公司，同时东风还持有PSA集团14.1%的股份，是其并列第一大股东；在这样的情况下，东风实际持有神龙公司的权益或达57%，这使得东风在同PSA或神龙的合作中拥有更多话语权。

营销面临更大挑战

实际上，除了L系列的产品，东风风神得到的反哺还体现在研发和营销上，而这些被认为是东风乘用车尝试建立自身竞争力的途径。

“我们将在上海车展上公布一个新的平台。”刘卫东向《每日经济新闻》记者透露，这个平台由东风和PSA联合开发，双方将共享知识产权，新平台最快会在今年9月投入使用。

据刘卫东介绍，新平台发布后，未来东风旗下风神、风行、风度三大自主乘用车品牌的产品都将逐渐转移至统一的平台上研发，而东风希望借此优化自身的研发能力。

不仅如此，东风还寄希望于在风神L系列产品的促进下，帮助自主品牌东风乘用车建立起更完善的营销体系。

刘卫东表示，相较于产品研发制造，“自主品牌在营销上面临的挑战更大”，因此现阶段将制造和部分研发交给合资公司，能够让东风乘用车有更大的空间专注于营销渠道的打磨。

“我们准备每年投资一亿元用于经销商网点的升级。”李春荣告诉记者，目前东风乘用车已有317家经销商网点，未来几年在数量上不会大幅拓展，东风乘用车将把精力集中在经销商销售及盈利能力的提升上。

对此，崔东树介绍，国内包括上汽、长安、华晨等集团都尝试过用旗下合资公司的资源反哺自主品牌，但自主品牌很难依靠合资的反哺做强。这是一种短期的可利用手段，未来的核心竞争力还需靠自己。