日前，北京商报记者从联拓集团获悉，此前该集团旗下部分4S店因销售车辆的合格证被银行质押、导致客户车辆上牌困难的问题基本得到了解决。业内人士普遍认为，联拓集团遭遇的经营困境，是近年来苦苦挣扎的汽车经销商群体的缩影。

联拓从银行取回合格证

“联拓集团旗下的()店和() 店已经从银行拿回了汽车的合格证，车主也可以为新车上牌了。”日前，联拓集团相关负责人表示，集团旗下北京和信顺通一汽马自达4S店，在石景山区人民政府的大力协助下，与平安银行股份有限公司大连分行协商达成一致，从平安银行拿回了全部76位客户的车辆合格证。

此前，北京商报记者从相关渠道获悉，由于资金周转出现问题，曾于2010年底在美国纽交所上市的联拓集团遭遇了经营困难，该集团旗下所有品牌4S店均处于半停业状态。其中，位于石景山和亦庄的两家一汽马自达4S店的展车钥匙甚至已被银行收走。

“问题出现后，北京市政府相关部门、各合作银行以及汽车生产厂家都给予了联拓极大的支持和帮助。在经过多次谈判之后，银行终于答应归还质押的汽车合格证。”联拓集团相关负责人表示，目前一汽马自达的76位车主和长安马自达的60位车主都已经拿到了新车的合格证，联拓集团仍在与银行洽谈，并相信所有的合格证问题都能得到解决，会尽快给客户一个交代。

部分车主在接受北京商报记者采访时表示，自己已经拿到了车辆的合格证。

据了解，目前汽车生产企业大多要求汽车销售企业用现金提货，于是用合格证做抵押向银行或者金融公司贷款成了各经销商首选的方法。

中国汽车流通协会副秘书长罗磊表示，近年来汽车厂商的销售期望值与市场实际增长有差距，经销商的库存压力剧增，因此大范围出现资金周转紧张的问题。“汽车经销商用合格证抵押贷款的现象很普遍。”罗磊说，“目前全国越来越多的4S店经营都有问题，因为卖新车根本不赚钱”。

经销商经营模式亟待转型

虽然目前出现问题的是联拓集团，但其遭遇的经营困境，是近年来苦苦挣扎的汽车经销商群体的缩影。重重压力之下，经销商的生存成为目前的主要难题，如何渡过难关是多数经销商必须思考的命题。

北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉表示，自2012年起，整个汽车行业的大环境一直不景气。虽然中国市场的全年销量一直在增长，但经销商增长的速度更快。“以北京市场为例，2008年北京市全年销售50万辆时，只有350家授权经销商，虽然北京市场2014年的销量为54万辆，但经销商的数量达到了770家，增长了一倍还多。”颜景辉说。

汽车分析师贾新光（)认为，过度依赖产品资源的暴利营销方式是国内经销商的共同问题。目前国内经销商在盈利方式上属于过度依赖销售整车产品方式。仍然单靠销售整车业绩获得企业的返点模式，并不能很好地应对汽车市场低迷带来的冲击。“在车市增速放缓之前，汽车经销商的赚钱手法太过简单，出现问题是迟早的事。”贾新光说。

数据显示，在西方成熟汽车市场，经销商整车销售利润收入占比约为5%左右，约有60%则是来自维修服务和金融保险等业务。

“经销商未来应该积极转变此前的营销思路以及探索更多的经营模式。”汽车业内专家()也认为，市场现状已经如此，经销商只能先从自身寻找突破口。

罗磊表示，作为市场的主体，汽车经销商虽然这些年发展迅速，但是面对来自政策和市场环境变化的压力，经销商盈利模式单一、利润下降等问题开始显露，迫使经销商进行新一轮的转型升级。

国家信息资源开发部主任徐长明（） 认为，随着汽车市场的调整，未来一段时间内，汽车流通领域经销商之间的兼并将越来越多。