由于国内多个主流汽车品牌在去年年底均上演了“经销商上书”事件，厂家收敛了对经销商的“压库”，使得不少国产车经销商的经营状况有所好转。然而，今年的进口车市场却遭遇了开年不利，供给和需求均出现大幅下滑。据预测，国内进口车市场或将进入为期6个月的深度调整期。2015年，无疑是进口车的“流年”。

“压库”不再 国产车经销商获喘息

中国汽车流通协会副秘书长郎学红表示，受春节假期影响，2月份汽车市场总需求下降，销量下滑，从业人员流动性增强。由于年底一系列品牌厂商博弈谈判，厂家的压库较为谨慎。调查显示，经销商认为2月份的库存压力不大，特别是经销商集团下属4S店，进货量控制能力更强，去库存能力明显强于单店。

2月，经营状况指数为54.0%，环比上升14.6个百分点。调查显示：经营状况“一般”的企业从54.9%增至65.5%；经营状况“好”的比例从上月的13.1%降至11.8%；经营状况“不好”的比例从上月的32.0%降至22.7%。

2月的库存预警指数为50.9%，比上月下降了5.4个百分点。3月是汽车市场的节后调整期。流通协会预计市场总需求将比2月有所上升，由此带来的销量增加将令经销商的经营状况进一步得到改善。

进口车供给需求双下滑

相比已经开始“转运”的国产车经销商，进口车经销商却要在今年做好“吃苦”的准备。今年1月，国内进口车市场供给9.83万辆，同比降低13%；市场需求7.95万辆，同比降低20.8%。供给和需求均出现大幅度下滑，进口车的市场份额也有所降低。

事实上，进口车市自去年起便已显出颓势。去年11月，进口车销量同比下降6.6%。销量下降直接的结果便是库存的增加。

据中国汽车流通协会进口汽车工作委员会信息部副主任王存介绍，去年7月起，进口车库存水平就一直处在上升状态。去年12月，库存水平已达到4.21个月。今年1月，库存进一步增加，达到4.39个月。

进口车市场调整至少需6个月

在王存看来，进口车市场的调整非短期能够完成。

一方面，经济形势的不乐观影响到消费者需求。今年1月，采购经理指数（PMI）低于50，2月也仅为50.1。去年年底以来厂家与经销商之间的紧张关系，也致使经销商的卖车积极性不高。

此外，ATS、Edge、（、、） 、Q50和QX50等一批进口车型的国产，都对进口车市场产生了较大影响。

王存表示，进口车市场的调整并非短期能够完成。根据2012年至2013年的经验，调整至少需要6个月以上的时间。 文/李殷

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平行进口车份额同比下降

平行进口车销售合法的“东风”并未给这一领域带来足够的提振。今年1月，平行进口车占进口车的市场份额为7.3%，同比下降了0.4个百分点。

今年2月15日，上海自贸区平行进口车业务正式运行，平行进口车终于有了合法身份。但合法意味着平行进口车辆成本的上涨，而目前中规进口车的优惠力度也很大，因此在王存看来，自贸区平行进口车的价格优势并不明显。

中国汽车流通协会进口车工作委员会信息部主任胡丝羽则表示，目前的平行进口车还不能称之为真正的平行进口。目前17家试点销售平行进口车的企业中，仅有2家拥有“小3C”认证，其他的15家还不具备直接进行海外采购的资质。

而在国内进口车市场处于深度调整的背景之下，平行进口经销商将更加敏感和谨慎，而不会轻易投入。