汽车每年都是“”的热点话题，今年也不例外。不过与往年集中于汽车产业政策不同，今年节能减排和环境治理成为重中之重，涉及汽车方面的提案则多围绕着新能源汽车、智能交通等民生话题展开，其中新能源基础设施建设成为重中之重。

通过去年减税、补贴等措施，新能源车销售取得了比2013年更大的成绩。相关统计数据显示，2014中国新能源汽车全年销量达到7.5万辆，增长324%。其中，纯电动汽车销售4.5万辆，同比增长208%；插电式电动车销售3万辆，同比增长878%。

“现在新能源车发展最大的瓶颈跟过去相比，并不是客户担心车好不好用，而是更多担心充电设施的建设。”工信部部长苗圩（） 提出，“今年将加大对各示范（、、） 新能源车基础设施建设的全面推进，也希望地方各级政府能够加大这方面的工作力度。”

目前，为新能源汽车提供更为便捷的基础设施已经成为政府工作重点。北京在2015年的政府工作报告中提出，为加快配套设施建设，新能源汽车配置指标增加到3万辆，新能源车则可以享受中心市区免费停放政策。根据计划，至2017年，北京市新能源车的配置指标将逐渐增加到每年6万个，社会公共停车场、电动汽车专业销售（4S）店、加油站等地建设10000个快速充电桩。

与单纯从数量上完成目标相比，充电桩建设更应首先考虑与新能源汽车发展相配套，将有限的资源真正做到物尽其用，切莫脱离车主的使用实际。目前新能源汽车充电桩存在着一些选址上的问题，全国人大代表、北汽集团董事长徐和谊（） 就表示，“很多充电桩都建立在西单等繁华地区，但很少有司机会选择将车开至这些地方停放充电。居民更需要的是，将充电桩设立在居民聚集小区中，开车回家即可就近停放充电。”

的确，在小区停车位夜间充电是新能源车主最熟悉，也是首选的充电方式。同时，社会公共停车场、交通枢纽停车场（含P+R）、大型商超停车场、办公写字楼也是建设充电桩的优先选择地点，这需要设立明确标识便于引导车主进行充电。

新能源车充电桩究竟建设在哪里？数量上又如何分布？有关部门在充电桩建设时不妨多参考来自企业后台的大数据。目前北汽、长安等新能源车上都搭建云服务平台，可实时监控车辆行驶状态。只有对车主的使用情况加以分析，才能将有限的充电桩有针对性布设在车主真正需要的地方。

文/本报记者 吴鹏亮()