[摘要]沈进军认为，产能过剩可以找到一些解决方法，随着买方市场的到来，汽车厂家需要与经销商共同努力开拓潜在的市场需求，市场的需求是大于现有的销量。

一年之计在于春，诸多车企已提前对今年的奋斗目标做好规划。

今年，是公司与PSA集团合资企业神龙公司中期事业“5A”计划(2010~2015年)以及三年倍增计划的收官之年，神龙公司将今年销售目标瞄准80万辆。从本月2日起，神龙公司除了生产标致、雪铁龙两大品牌产品之外，还新添生产东风汽车自主品牌风神。神龙公司总经理邱现东（） 2日接受《第一财经日报》记者采访时谈道：“我们的产能比较紧张，但此前已规划好，通过调整，神龙今年生产80万辆汽车应该没问题。”

目前，神龙公司3家工厂共具备60万辆的产能，有些工厂已经超负荷运转。为缓解产能不足，神龙公司投资额高达123亿元的第四工厂已于去年10月动工，计划2016年投产，将增加36万辆的产能。

今年是“十二五”规划的最后一年，各大汽车集团纷纷要交出这一阶段性的成绩单。不仅神龙公司在增量扩产，、通用、、等跨国车企在华合资车企都加快对中国市场的产能布局。与此同时，国内自主品牌也在加快扩产步伐。在中国车市增速逐渐放缓的情况下，产能过剩矛盾或进一步激化。

泰博英思(北京)信息咨询有限公司汽车行业总监孙木子近日接受《第一财经日报》记者采访时谈到，汽车行业产能过剩在2009年、2010年就曾出现过，但过剩产能很快被快速增长的市场消化掉。而目前的产能过剩与此前的情形明显不同，当下市场的增速低于产能扩张的速度，汽车产业已面临车企产能利用率下滑、营业利润下降等现象，这预计将延续到2016年。“我认为今年车市增速不会超过5%，而在合资、自主车企纷纷加大产能时，今年汽车产业将产生明显的马太效应，强者愈强，弱者愈弱。产能利用率将出现两极分化。”

中国汽车流通协会会长沈进军昨日接受《第一财经日报》记者采访时也谈到，从2012年开始，汽车行业从卖方市场转向买方市场，到2014年这一特征已非常明显，由于供过于求，汽车价格出现倒挂严重，大量汽车经销商亏损，今年汽车产能释放过剩与市场需求不旺之间的矛盾加剧。“目前，依然有部分厂家的有效产能不足，但也有不少汽车厂家盲目扩张，面对市场发生的变化，这需要汽车厂家与经销商来共同努力。”

闲置产能或达千万辆

2015年，多家车企将迎来新的产能释放。

稳坐中国市场销量冠军的大众，其在华两家合资公司今年都将加大产能。其中，现有年产能为177万辆，根据规划，其位于长沙的工厂或将于今年投产，按照该工厂30万辆的设计产能，投产后上海大众的产能将突破200万辆。而佛山工厂二期项目已于去年开工，按计划将于今年7月1日竣工，届时佛山工厂产能将翻倍达到60万辆，一汽大众的产能(含待建)也将突破200万辆。

通用也在产能上加速布局，按规划，通用今年在华的产能将提升30%达到500万辆。随着上海通用、的加速扩产，目前在华产能紧张的局面也将有所缓解，去年烟台等工厂产量利用率甚至超过100%。

日系车阵营的本田、日产等车企都纷纷提升产能。总投资额达35亿元的第三工厂将于今年投产，投产初期的年产能为12万辆，加上广汽本田黄埔工厂和增城工厂现有的48万辆产能，今年产能将达到60万辆，未来将达72万辆，广汽本田内部人士称，去年该企业曾一度销量下滑，是因为四款新车密集上市而受产能不足所限，今年随着新厂投产，预计销量会保持一定增长。

此外，、广汽等都在建新厂扩大产能。与此同时，长安、长城、等自主品牌近年来都在加速产能布局。

车企一般提前3~5年对产能布局作出计划。有媒体在2010年的报道，上汽、一汽、东风、长安、北汽、广汽、、比亚迪、华晨、吉利、江淮和这12家汽车集团，在2009年的销量为1243.83万辆，占当年中国汽车总销量九成以上，预计到“十二五”规划最后一年的2015年，这12家初步规划的产能在3250万辆左右。

此外，加上近两年来各大车企公布的产能建设规划累加，有业内人士分析指出，今年我国汽车产能可能达到4000万辆。业内普遍认为今年中国汽车的销量增长7%左右，约为2500万辆，这意味或将有千万辆的产能被闲置。

由于车企对于产能的规划是基于几年前的市场判断，因此产能布局与市场需求难免会出现偏差。例如，2010年，当年国内汽车销量1806.19万辆，同比增长32.37%，而2014年，中国汽车销量为2349.19万辆，同比增长放缓至6.86%。因此，车企高歌猛进的扩产计划也让产能过剩问题凸显。

IHSAutomotive公司的分析显示，中国汽车行业的产能利用率将从2010年的91%，下降至2015年的68%，其中外资品牌产能利用率将保持在85%左右，高于平均水平。相比之下，自主品牌面临的产能过剩压力则比较大。在银河证券抽样调查的19家自主品牌中，15家品牌的产能利用率都低于50%，个别企业甚至不足10%。本报记者查阅多家自主品牌厂家此前对外发布的2015年产能规划以及今年销量规划发现，长城汽车2015年的规划产能为180万辆，预计销量为85万辆，产能利用率47%，吉利、奇瑞等自主品牌产能利用率低于长城汽车，一些中小自主品牌的产能利用率则更低。汽车行业分析师孙木子认为，随着今年竞争加剧，大型车企情况相对还可以，但不排除一些中小车企将倒下。

国家信息中心信息资源部主任徐长明（） 前不久接受媒体采访时称，汽车行业供求矛盾日益突出，结构性矛盾比总量的矛盾更突出，自主品牌车企产能扩张的速度更快一些，形成的总产能与需求之间的矛盾非常突出。合资品牌好一些，产能与销量的矛盾没有那么明显。

应对产能过剩

大众、通用、等跨国车企通过品牌优势以及技术创新等在华抢占更多的细分市场，以快速增长的销量源源不断地消化掉产能。

跨国车企在产能布局以及市场风险防范上也比较有经验。连续三年蝉联全球销量冠军的在全球范围内放缓扩张步伐，继此前提出三年扩张冻结期之后，又将2015年全球销量目标下调1%至1015万辆。即使在全球第一大车市的中国市场，丰田对产能以及销量等规划也依然表现十分谨慎。丰田去年在华销量为103万辆，同比增长12.5%，而丰田今年在华销量目标是110万辆，预期增速为6.8%。其中，在过去四年无法完成年度销量目标之后，为减轻经销商库存压力，将2015年度计划销量目标定为61万辆，同比增幅仅为4%，而去年增幅为10%。

有外媒前不久报道称，丰田将结束停止兴建组装厂的三年扩张冻结期，打算在中国开设两座新的组装厂，在墨西哥兴建一座。丰田中国公司新闻发言人牛煜当时接受本报记者采访时回应称，丰田依然主张坚持在充分利用现有设备的基础上，不断提高生产效率，暂时未有在中国开设两座新的组装厂的计划，丰田在华现有产能为101万辆，可以通过灵活调整，足以支撑今年的销量计划。

不过，面对近几年来快速增长的中国车市，鲜有车企像丰田如此冷静而抵住诱惑。尤其是自主品牌，由于对市场预判乐观而盲目扩张的情况普遍严重，而随着市场需求放缓，自主品牌从去年开始整体陷入低迷状态。

东风汽车公司副总经理刘卫东（） 2日接受《第一财经日报》记者采访时谈到，他个人对车市增速比较悲观，认为今年或明年中国车市增速会降低至3%，甚至在这两年中国车市的增长拐点会出现，中国汽车工业很快会饱和，在这种情况下自主品牌可能碰到的压力会更大。

目前，东风汽车公司加快产业转型升级，通过旗下的合资车企加快对自主提携。在合资公司神龙产能相对紧张的情况下，东风汽车公司依然携手神龙来研发生产自主品牌东风风神，与此同时，对于东风风神品牌所归属的东风乘用车公司，神龙派出70多名管理人员参与该公司新建好的新能源工厂的管理，神龙旗下的（、、） 车型也将出现在东风乘用车公司新厂的生产线上，加快促进东风乘用车生产水平的提升。

今天的竞争不是一家工厂和另一家工厂的竞争，而是演变为一个集团与另一个集团的竞争，一个联盟与另一个联盟的竞争。刘卫东认为，大自主、大协同是化解产能过剩的有效途径。“在欧洲，很多跨国集团都已经实现跨平台生产线，比如标致、雪铁龙、菲亚特、等14个品牌车型在一个生产线上。但在国内目前跨品牌、跨平台的供应生产线比较少，这恰恰是东风这几年尝试去做的，主要因为东风是一个相对比较谨慎的公司，这几年始终在提醒我们自己中国汽车工业很快会出现产能过剩，必须要小心。这几年，我们非常强调工业领域协同，特别是手机行业的富士康对我们是非常大的启示，汽车工业能否走这个模式，我们认为难度很大，特别是数据管理、质量体系管理、供应商体系管理、物流管理等方面，但我们还是尝试去做。按中国目前的产业政策，这种跨工厂的生产是有政策障碍的，但工信部对我们比较支持。从短期来看，这在一定程度化解中国工业汽车产能过剩的问题，从长期来说，中国汽车工业这一条路是必须要走的。未来的工厂更多是按平台划分，这种工厂模块化和运行成本最低，质量也是最好控制的。”

沈进军认为，产能过剩可以找到一些解决方法，随着买方市场的到来，汽车厂家需要与经销商共同努力开拓潜在的市场需求，市场的需求是大于现有的销量。此外，汽车厂商需要加大对汽车后市场领域发力，例如美国汽车金融渗透率高达90%，而国内目前只有20%，汽车金融有很大的挖掘空间，同样，促进二手车交易也可拉动新车销量。